在特斯拉、理想、比亞迪等龍頭企業(yè)的帶動下，長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正加速從電動化上半場，進入智能化下半場。
7月29日，隨著全新旗艦純電SUV理想i8正式發(fā)布，理想汽車開啟了增程和純電兩大序列的全面規(guī)?；?。與此同時，被稱為常州智造“土特產(chǎn)”的理想，正在以常州為原點，帶動更多“理鏈”上下游在長三角加密布局，加快智能輔助駕駛等的技術迭代。
長三角三省一市新能源汽車產(chǎn)量占全國40%，全球占比超25%，已經(jīng)形成了新能源汽車的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要高地。以理想為例，目前其供應鏈體系中30%在常州，50%在江蘇，80%在長三角。
智能輔助駕駛下一步
2025年，“智駕平權”成為行業(yè)熱詞，智能輔助駕駛技術加速向10萬-20萬元主流市場滲透。
7月15日，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競爭已全面展開，我國在終端裝載率上走在了前列。中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。
滲透率快速提升的一個案例是，4月23日，理想汽車在上海國際車展正式發(fā)布的理想L6智能煥新版，Pro版本搭載地平線征程6M，Max版本搭載Thor-U芯片，以及禾賽科技ATL全天候激光雷達。
地平線副總裁、智能汽車事業(yè)部副總裁邢勛在接受采訪時表示，全球和中國高級輔助駕駛及高階自動駕駛市場規(guī)模正經(jīng)歷爆發(fā)式擴張。其中，中國智能汽車銷量預計將從2023年的1200萬輛躍升至2030年的3000萬輛，中國高級輔助駕駛及高階自動駕駛解決方案滲透率預計將從2023年57.1%提升至2030年99.7%。
作為國內(nèi)量產(chǎn)規(guī)模最大的智駕科技公司，地平線穩(wěn)居自主品牌乘用車L2輔助駕駛計算方案市場占有率第一（33.97%），也就是說，每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線。
邢勛表示，今年以來的智駕祛魅，讓智駕回歸到用戶價值本身，回歸到安全本質(zhì)。同時，消費者對智能輔助駕駛的需求也更加理性務實，更加注重性價比。“這會推動車企和供應商優(yōu)化成本結構，加速技術落地，激發(fā)技術創(chuàng)新與差異化競爭。”邢勛說。
此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示可能三年內(nèi)推出面向L4的原型車。對此，邢勛表示，滿足未來高級別自動駕駛，特別是L4原型車的需求，芯片算力需要持續(xù)且顯著的提升。
“我們預判未來可能需要達到數(shù)千TOPS級別。”邢勛說。今年4月，地平線發(fā)布了國產(chǎn)智駕芯片征程6P，單顆最大算力達560TOPS（萬億次操作/秒）。
不過，邢勛也表示，單純追求算力數(shù)字倍增并非核心路徑，提升芯片的“計算效能”，讓每一TOPS算力在實際運行時發(fā)揮出最大價值，解決真實場景問題，才是更本質(zhì)、更可持續(xù)的關鍵。
基于成本和計算性能平衡的考慮，地平線的解題思路是軟硬結合，不僅強化硬件芯片的性能優(yōu)勢，還注重軟件算法的優(yōu)化與創(chuàng)新。以地平線自研的BPU智能計算架構來看，實現(xiàn)了“智能計算的新摩爾定律”——對比傳統(tǒng)主流CNN算法，性能提升超過240倍；對比當下主流的Transformer算法，性能較上一代產(chǎn)品提升27倍。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾表示，進入智能輔助駕駛所處的“十倍速技術變革”時代，唯有采取“以高打低、以快打慢”的戰(zhàn)略，才能在激烈的競爭中脫穎而出。
邢勛對第一財經(jīng)解釋，這一戰(zhàn)略主要是以高端技術搶占市場先機，快速響應市場對于產(chǎn)品迭代的訴求，“我們和理想‘ONE-TEAM’的合作方式，一直都是以快打慢、以高打低的典型。”
比如，2021年5月，征程3僅用8個月時間，就實現(xiàn)了在2021款理想ONE上全球首發(fā)量產(chǎn)，大幅高于行業(yè)當時的整體水平。由此，理想汽車成為全球首個基于中國智能輔助駕駛計算方案實現(xiàn)NOA導航輔助駕駛全棧自研的車企。
“對雙方而言，我們都非常清楚智能輔助駕駛功能升級的強烈需求。”邢勛表示。從征程3至征程6，地平線已累計為理想汽車提供超上百萬套征程系列產(chǎn)品以及相關服務。
近地化布局加速鏈上協(xié)同
對中國新能源汽車而言，加速鏈上協(xié)同、技術迭代，是一個至關重要的增長戰(zhàn)略。
作為國內(nèi)首家連續(xù)兩年營收突破千億的新勢力車企，理想汽車近年來加快推進供應鏈近地化戰(zhàn)略。
具體來看，以理想汽車常州制造基地為原點，其自研的碳化硅功率模塊在蘇州半導體基地量產(chǎn)，理想驅動則完成新一代電驅動總成下線，兩大核心部件與常州自研電機工廠深度協(xié)同。同時，位于常州溧陽的寧德時代工廠，產(chǎn)線上正在生產(chǎn)的，是理想i8搭載的5C麒麟超充電池。
半徑進一步擴展，在上海嘉定，禾賽科技的ATL全天候激光雷達已經(jīng)全系標配于理想汽車新一代智駕平臺……
近地化布局，使得整零關系更趨緊密，因此能以更短的開發(fā)周期、更高的質(zhì)量要求、更快的產(chǎn)能爬坡要求，滿足中國新能源汽車“上市即上量，上量即高質(zhì)量”的需要，并實現(xiàn)技術的快速迭代。
以電池為例，2024年3月，理想MGEA上市，搭載的是理想與寧德時代歷時3年研發(fā)的行業(yè)首個量產(chǎn)麒麟5C超充電池，實現(xiàn)了充電12分鐘續(xù)航500公里。13個月后，搭載于理想i8的麒麟5C超充電池，提升到了充電10分鐘續(xù)航500公里。
“雖然從速度來看只提高了2分鐘，但是技術要求是挺高的。”寧德時代國內(nèi)乘用車技術總工吳鎮(zhèn)華解釋說，比如，充電過程中，既要控制電芯不能太低溫，也不能溫度太高，因為充電倍率時長是由最低溫度的電芯來決定的，但電芯溫度過高也會影響充電性能的發(fā)揮，所以怎么做到電芯內(nèi)部溫差最小，是電池超充倍率性能發(fā)揮的關鍵。
而從電驅來看，聯(lián)合動力負責理想i8的前電驅總成，該公司研發(fā)中心總成研發(fā)中心總監(jiān)紀輝強表示，考慮到NVH（噪音、振動、聲振粗糙度）、能耗是理想i8的兩個關鍵指標，經(jīng)過針對性設計，i8最終使用的電機，臺架的WOT（全油門加速）能做到62-63dB（分貝）。“在行業(yè)里，能做到65dB就是一個很好的表現(xiàn)。”紀輝強說。
位于常州武進的理想驅動，是理想汽車純電戰(zhàn)略唯一主驅（后驅）供應商，也是理想汽車全資持有的電驅動工廠。目前，理想已經(jīng)完成了從功率模塊到電機、電控、減速器以及控制軟件的全棧自研，并通過理想驅動同時完成了全棧自制，其800V平臺的T型架構碳化硅電驅在行業(yè)內(nèi)尚屬唯一。
對于自研的碳化硅功率模塊，蘇州斯科半導體有限公司總經(jīng)理高賢表示，相對傳統(tǒng)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊，斯科LPM模組使理想i8增加了47公里的續(xù)航。同時，質(zhì)量要求也更為嚴苛。以PPM（每百萬件零件不合格數(shù)）為例，理想的要求比行業(yè)高5-10倍。
“假設行業(yè)的通用標準是1萬臺中有1臺失效，那我們就要做到1萬臺中只有0.2臺失效。”理想汽車整車電動產(chǎn)品負責人唐華寅說。
禾賽科技(HSAI.US)研發(fā)副總裁梁峰也表示，ATL激光雷達就是在理想新一代純電平臺需求的基礎上催生出來的。2023年年中，理想開始搭建新一代純電平臺。純電車型非常重要的一個指標是續(xù)航里程，這就要求雷達相對上一代體積繼續(xù)縮小，同時降低功耗。此外，理想從安全角度考慮對ATL提出了很多新功能需求，ATL也開發(fā)了如雨霧探測和識別能力等新的功能。
共創(chuàng)、相互賦能，是“理鏈”上整零關系的突出特點。聯(lián)合動力乘用車國內(nèi)銷售部副總經(jīng)理張坪劍解釋說，公司每年跟理想都有共創(chuàng)會，項目維度的共創(chuàng)會一年2-4次；技術維度、戰(zhàn)略維度的共創(chuàng)會都是一年一次。
而在蘇州斯科半導體有限公司，其與理想汽車的SAP系統(tǒng)、Li-Mos系統(tǒng)是聯(lián)通的。
欣旺達（300207.SZ）是理想汽車核心的動力電池供應商之一。2020年，理想汽車向其投資4個億用于研發(fā)生產(chǎn)。2023年4月，欣旺達成立理想事業(yè)部，這也是欣旺達首次采用以事業(yè)部制的形式服務單一客戶，目前事業(yè)部已接近1700人的規(guī)模。
欣旺達理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝表示，從投入來看，雙方不是以前典型的甲方和乙方的交易模式，而是真正的戰(zhàn)略采購下的雙贏模式，雙方共同投入資源，共同把事情做好。
比如，2023年底，欣旺達的制造過程的數(shù)據(jù)、倉管庫存的數(shù)據(jù)，已經(jīng)和理想的連山系統(tǒng)實時連通。而這兩年，陳輝說，挖掘數(shù)據(jù)質(zhì)量是做得更多的工作?；诖?，欣旺達實現(xiàn)了交付電芯的缺陷率低至PPB（十億分之一）級別。
