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40年前，中國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)剛剛起步，那時(shí)，俄羅斯是中國(guó)空軍的“導(dǎo)師”，指導(dǎo)著中國(guó)的航空發(fā)展。如今，中國(guó)的殲-20已經(jīng)成功升空，而俄羅斯只能仰視這一成就。航空發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去中國(guó)依賴進(jìn)口，現(xiàn)在卻完全能夠自主制造。無(wú)論是預(yù)警機(jī)，還是作戰(zhàn)體系、強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)等多個(gè)領(lǐng)域，均已逐步補(bǔ)齊。到了2023年，殲-11BS戰(zhàn)機(jī)正式換裝國(guó)產(chǎn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯的媒體對(duì)此有些許無(wú)奈地表示：我們看到了這一進(jìn)展，但心中卻五味雜陳。

中國(guó)空軍的崛起，絕非依靠空洞的宣傳或單純模仿，而是通過(guò)不斷加大資金、人才與技術(shù)的投入，一步步實(shí)現(xiàn)了飛躍。當(dāng)俄羅斯意識(shí)到形勢(shì)變化時(shí)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)早已超越了“蘇式站臺(tái)”，迎來(lái)了嶄新的空軍時(shí)代。

回顧2000年前后的中國(guó)航空發(fā)展，殲-10作為主力戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始列裝，但其核心動(dòng)力——發(fā)動(dòng)機(jī)，卻仍然依賴于俄羅斯的AL-31F。這一“心臟”被掌握在別國(guó)手中，中國(guó)只能依賴俄羅斯的供應(yīng)商，購(gòu)買(mǎi)多少、支付多少，都取決于俄羅斯的意愿。

然而，轉(zhuǎn)折發(fā)生在2010年。中國(guó)空軍悄然啟動(dòng)了“太行發(fā)動(dòng)機(jī)”換裝計(jì)劃，雖然當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的精度與推力穩(wěn)定性還有待完善，但中國(guó)沒(méi)有放棄，投入了大量資源，努力克服技術(shù)難題。隨著時(shí)間的推移，國(guó)產(chǎn)“太行”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在殲-11系列中開(kāi)始應(yīng)用，經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)磨合與試驗(yàn)，終于在2023年取得了顯著成效，殲-11BS戰(zhàn)機(jī)大規(guī)模換裝了最新改進(jìn)版的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯媒體對(duì)此做出了冷靜的評(píng)價(jià)，承認(rèn)中國(guó)已經(jīng)不再依賴俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了自主生產(chǎn)航空動(dòng)力的能力。

中國(guó)這一步，背后有著強(qiáng)大的資金支持與戰(zhàn)略規(guī)劃。過(guò)去二十年，中國(guó)已累計(jì)投入超過(guò)160億美元，建立起了完整的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、測(cè)試和產(chǎn)業(yè)化體系。這一進(jìn)程充滿了重資產(chǎn)投入、高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)與長(zhǎng)周期的技術(shù)攻關(guān)。這也讓俄羅斯感到前所未有的壓力，畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的出口曾是俄羅斯軍事工業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。如今，中國(guó)不僅斷開(kāi)了與俄羅斯的依賴，甚至可能在未來(lái)成為國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者。

俄羅斯的專(zhuān)家則在評(píng)論中表示，雖然理解中國(guó)推進(jìn)自主發(fā)展的決心，但這一變化的確對(duì)俄羅斯武器的出口帶來(lái)了壓力。這一表態(tài)看似溫和，然而背后的情緒已是無(wú)法掩飾的焦慮——中國(guó)已經(jīng)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)，并在不知不覺(jué)中形成了對(duì)俄羅斯的“戰(zhàn)略包圍”。

然而，想要讓空軍更強(qiáng)大，光靠“動(dòng)力升級(jí)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，更有飛機(jī)在高強(qiáng)度作戰(zhàn)環(huán)境下的“抗壓”能力。飛機(jī)的飛行能力并不稀奇，真正重要的是它是否能承受極限考驗(yàn)，是否能在嚴(yán)苛的環(huán)境中飛行且不出問(wèn)題。這個(gè)過(guò)程，不能僅依靠設(shè)計(jì)圖紙，更多依賴于嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)。

中國(guó)航空工業(yè)的強(qiáng)度研究所，成立于1965年，是國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家級(jí)飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)機(jī)構(gòu)。多年來(lái)，強(qiáng)度研究所為中國(guó)的各型戰(zhàn)機(jī)提供了關(guān)鍵的強(qiáng)度測(cè)試。從最初的轟-6戰(zhàn)機(jī)，到殲-8、殲-10，再到殲-20、運(yùn)-20、C919等幾乎所有重型飛機(jī)，都在這里接受了最嚴(yán)苛的強(qiáng)度考驗(yàn)。除了常規(guī)的破壞性測(cè)試，這個(gè)機(jī)構(gòu)還建設(shè)了全球最大的氣候環(huán)境模擬中心，能模擬全球99%的氣候條件，包括極寒沙塵、高濕鹽霧等環(huán)境，確保每一架飛機(jī)都能在極端條件下正常飛行。

這些強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)為殲-20等現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，使其能夠在東海上空巡航，或在西北高原完成高強(qiáng)度突擊。俄方不得不承認(rèn)，在新材料應(yīng)用與極限測(cè)試領(lǐng)域，中國(guó)已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。相比之下，俄羅斯的許多戰(zhàn)機(jī)仍然依賴蘇聯(lián)時(shí)代遺留下來(lái)的強(qiáng)度測(cè)試體系，新一代戰(zhàn)機(jī)的適應(yīng)性顯得有些落后。

然而，飛機(jī)的抗壓性只是空軍建設(shè)的一部分，飛機(jī)能飛、能打，還必須能“指揮作戰(zhàn)”。在過(guò)去的多年里，中國(guó)空軍逐步建立了完整的指揮體系。從早期依賴拼接式系統(tǒng)，到如今自主研發(fā)的高端飛控與電子戰(zhàn)系統(tǒng)，逐步形成了一個(gè)更加高效、整合的作戰(zhàn)系統(tǒng)。

2011年，空警-500的成功試飛標(biāo)志著中國(guó)具備了高水平的機(jī)載預(yù)警能力，其核心飛控、數(shù)據(jù)融合與電子對(duì)抗技術(shù)均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。如今，空警-500成為殲-20、殲-16等戰(zhàn)機(jī)的重要“空中指揮官”。而艦載機(jī)方面，殲-15在遼寧艦上的起降操作已實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸與指揮調(diào)度的完全國(guó)產(chǎn)化。整個(gè)艦載作戰(zhàn)體系已經(jīng)不再依賴外部技術(shù)，而是完全自給自足。

隨著飛機(jī)技術(shù)和作戰(zhàn)體系的不斷進(jìn)化，中國(guó)空軍的支撐鏈條也逐步完善。航空工業(yè)集團(tuán)在北京、沈陽(yáng)、西安、成都等地布局了四大研發(fā)中心，形成了一個(gè)涵蓋材料、氣動(dòng)、電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等多領(lǐng)域的全鏈條體系。這為中國(guó)空軍的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

2023年，俄羅斯媒體評(píng)價(jià)中國(guó)空軍時(shí)提到，“中國(guó)空軍已經(jīng)完成從技術(shù)集成向體系重構(gòu)的跨越”。這意味著，中國(guó)空軍已經(jīng)不再依賴單一的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，而是通過(guò)全鏈條的技術(shù)升級(jí)，構(gòu)建起了現(xiàn)代化的作戰(zhàn)體系。

這一變化不僅令俄羅斯感到壓力山大，也讓他們深刻意識(shí)到：中國(guó)即使不再依賴俄羅斯的武器與技術(shù)，也能夠獨(dú)立維持、升級(jí)與更新自己的武器裝備。俄羅斯此時(shí)已經(jīng)難以再為中國(guó)提供太多“支援”，空軍領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

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