7月30日晚，比亞迪舉行了一場發(fā)布會(huì)。說是發(fā)布會(huì)，其實(shí)主要是回顧元家族過去這些時(shí)間創(chuàng)下的成績，以及通過真實(shí)車主的分享，去強(qiáng)化元家族作為“年輕人第一臺(tái)SUV”的IP效應(yīng)。

同時(shí)，比亞迪還加推了元UP（參數(shù)丨圖片）的301km領(lǐng)航型，售價(jià)7.48萬元，并同步更新了兩款新配色，電車通受邀參加活動(dòng)，一同見證“年輕人第一臺(tái)SUV”的上新。

（圖片來自比亞迪）

來說說這次加推的元UP301km領(lǐng)航型，官方宣稱“入門即高配”，配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（支持語音交互等）、全景影像、前排雙安全氣囊等配置，還有車載ETC、外放電等周邊裝備。

和401km活力型的主要區(qū)別在于，301km領(lǐng)航型的續(xù)航里程為301km，少了一些主動(dòng)安全配置和駕駛輔助能力，能做到7.48萬元這個(gè)價(jià)位段，這樣的“刀法”也還不錯(cuò)。

另外，借助比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)和八合一電動(dòng)力總成，元UP的零部件集成度很高，把多出來的空間還給乘員艙。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV，元UP比常規(guī)的兩廂小車空間更大，通過性更強(qiáng)，內(nèi)部空間利用靈活，小車開起來輕松，這就是元UP作為入門級(jí)SUV的優(yōu)勢。

加推更低價(jià)版本的原因，一方面是進(jìn)一步降低元UP的準(zhǔn)入門檻，另一方面，比亞迪官方表示，2025年，300公里續(xù)航的小型電動(dòng)車市場需求激增，調(diào)查顯示，這部分用戶日常以城區(qū)代步為主，出行半徑通常在50公里以內(nèi)，甚至部分用戶一天的里程都不到30公里。

基于這樣的需求，元UP301km領(lǐng)航型可以支持他們一周的用車需求，但目前能滿足這些需求的可選產(chǎn)品并不多，要么配置太低，要么就是兩廂小車，空間不夠用，元UP剛好通過產(chǎn)品定位的“降維”，將A級(jí)SUV拉到和常規(guī)兩廂車一樣的價(jià)位段進(jìn)行競爭。

（圖片來自比亞迪）

事實(shí)上，對(duì)于配備增程式動(dòng)力系統(tǒng)的中大型車，以及純電小型車，300km純電續(xù)航是一個(gè)“甜點(diǎn)線”。在電車通看來，一方面大多數(shù)用戶的用車需求只在城區(qū)里的兩點(diǎn)一線，日均里程大約50公里，300km的純電續(xù)航基本上能夠解決他們一周的用車需求，沒有了充電焦慮。

年輕群體基本上一天就是兩點(diǎn)一線，一輛配置不錯(cuò)的新能源車型還可以支撐他們到更遠(yuǎn)的地方露營或旅游。大概就是這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，元UP才有自稱“年輕人第一臺(tái)SUV”的底氣，以及暢銷海內(nèi)外的傲人成績。

畢竟，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，不少用戶已經(jīng)養(yǎng)成了使用新能源汽車的習(xí)慣，對(duì)充電配套逐漸熟悉，也就不存在充電焦慮的難題。精準(zhǔn)的續(xù)航里程卡位，有利于節(jié)省電池成本，給車輛減重，還能降低車輛的購置門檻，并不是一件壞事。

簡單來說，如果你沒有輔助駕駛之類的需求，只想要一臺(tái)足夠可靠、好看和滿足代步通勤的小車，元UP301km領(lǐng)航型的確會(huì)比傳統(tǒng)的兩廂小車更加適合。

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