轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)－湖南頻道
人民網(wǎng)“行進(jìn)中國”湖南調(diào)研采訪團(tuán)
高速公路上，白色涂裝、線條硬朗的三一重卡江山SE636搭載著貨物疾馳而過，動力強勁卻幾乎聽不到轟鳴聲，在車載智能駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)控下精準(zhǔn)變道、平順加速。
駕駛艙內(nèi)，德邦物流的司機(jī)正通過L2+級輔助駕駛功能監(jiān)控車況，智能中控屏上實時顯示電量、路線、路況與能耗信息。
隨著車輛駛?cè)腴L坡路段，重卡啟動能量回收機(jī)制，將慣性動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池；車載感應(yīng)系統(tǒng)還能自動識別前車距離，在保持安全車距的同時，實現(xiàn)能耗最優(yōu)化調(diào)節(jié)。
“快遞行業(yè)對重卡有個特別要求：充一次電跑完全程，這對我們是個不小的挑戰(zhàn)。”三一重卡研究院院長何琪介紹，為滿足快遞物流“高頻次、長續(xù)航、強時效”的運輸要求，三一重卡研究院耗時1年半，打造出行業(yè)首款量產(chǎn)電量達(dá)636度的大電池牽引車，刷新了可量產(chǎn)電動重卡的最大電量記錄，能覆蓋500公里以上的續(xù)航范圍。
與超長續(xù)航相匹配的是更快的補能效率。江山SE636采用兆瓦級快充技術(shù)，30分鐘可補充300公里續(xù)航，不僅為高速場景下的快遞運營提供強力保障，也大幅壓縮了能源補給所需時間。
“快遞行業(yè)司機(jī)換電的時間成本太高，我們就做‘一次充滿’的設(shè)計，再通過快充補上最后一公里?！焙午魈寡裕瑐鹘y(tǒng)新能源車將電池背在駕駛艙后方，既影響掛車空間，也抬高了整車重心，新款重卡將電池下沉至底盤下，既保障了整車穩(wěn)定性，也為掛車騰出了更合理的載貨空間；這一設(shè)計看似簡單，卻涉及到底盤重構(gòu)、電池散熱、電驅(qū)橋布局等多個系統(tǒng)的聯(lián)動與調(diào)校，很不容易。
“就像電網(wǎng)輸電一樣，電壓高才能更高效，我們這個就是新能源車?yán)锏母邏杭夹g(shù)‘天花板’?！焙午鞲嬖V記者，現(xiàn)在整車搭載800伏高壓平臺，不僅降低了輸電損耗，也為快充系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。
除了電動化和平臺化，智能化也是SE636的一大特色。它搭載L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動跟車、自動剎車、車道保持等功能，能顯著降低司機(jī)長時間駕駛帶來的疲勞感和安全風(fēng)險。這對于快遞司機(jī)而言，既是技術(shù)升級，也是貼心減負(fù)。
“重卡按一年行駛15萬公里測算，每公里節(jié)省0.8元電費成本，一年就能省出12萬元?！焙午鞅硎?，再考慮新能源車的購置補貼、電價優(yōu)勢，以及長期使用后的維護(hù)成本，司機(jī)的總擁有成本（TCO）是越來越低，真正實現(xiàn)“越用越省”。（付龍、匡瀅、林洛頫、宋美琪）
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