大眾造增程車,豐田建電池廠,合資車企正在上演“生存式進(jìn)化”
華夏時報
本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱北京報道
2025年的中國汽車市場，一場靜默的變革正在上演。曾經(jīng)被視為“掉隊(duì)者”的合資車企，在經(jīng)歷連續(xù)三年的市場份額滑坡后，終于在上半年交出了一份令人矚目的答卷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌6月份零售量同比增長5%，環(huán)比增長6%，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、上汽通用等企業(yè)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。這份成績單不僅打破了“合資潰敗”的預(yù)言，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在進(jìn)入新的平衡期。
這場逆襲背后，是合資陣營對市場趨勢的精準(zhǔn)捕捉與戰(zhàn)略重構(gòu)。從燃油車市場的深度運(yùn)營到新能源技術(shù)的本土化突破，從渠道體系的健康化調(diào)整到供應(yīng)鏈的全球化重組，合資車企正以“二次創(chuàng)業(yè)”的姿態(tài)重新定義競爭規(guī)則。當(dāng)中國品牌憑借電動化與智能化占據(jù)先機(jī)時，傳統(tǒng)巨頭們用實(shí)際行動證明，百年積淀的技術(shù)底蘊(yùn)與快速迭代的中國速度，完全可能碰撞出新的火花。
合資陣營的觸底反彈
2025年上半年，主流合資車企一掃前兩年市場疲軟陰霾，交出了一份亮眼的成績單。一汽-大眾大眾品牌以43.61萬輛的累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)3.5%同比增長，一汽豐田上半年累計(jì)銷量為37.78萬輛，同比增幅達(dá)16%，北京現(xiàn)代上半年累計(jì)銷量突破10萬輛，其中6月單月環(huán)比激增66%。豪華車領(lǐng)域，北京奔馳在“BBA”陣營中持續(xù)領(lǐng)跑，穩(wěn)居豪華車市場銷量榜首。
這一成績的取得，離不開燃油車板塊的強(qiáng)勢表現(xiàn)。作為合資品牌核心支撐，燃油車成為本輪復(fù)蘇的關(guān)鍵驅(qū)動力。一汽-大眾旗下速騰、邁騰、探岳三大主力車型上半年分別達(dá)成11萬、10萬、8.7萬輛的銷量成績，同比增長8.4%、23.8%、38.8%，推動品牌燃油車市場份額逆勢提升0.7個百分點(diǎn)。北京現(xiàn)代全新伊蘭特6月銷量環(huán)比暴增120%，途勝L、庫斯途分別實(shí)現(xiàn)89%和24%的環(huán)比增長，形成多點(diǎn)開花態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車6月單月銷量均突破2萬輛，持續(xù)夯實(shí)合資陣營市場地位。
究其原因，價格策略調(diào)整成為燃油車市場回暖的核心推手。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2025年6月合資燃油車平均促銷幅度已達(dá)23.1%，較2023年13%的低位實(shí)現(xiàn)近翻倍增長。從北京現(xiàn)代到一汽豐田，多家合資車企延續(xù)“一口價”策略，通過價格下探顯著提升產(chǎn)品性價比。某合資車企內(nèi)部人士表示：“合資品牌長期積累的品質(zhì)與技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合更具競爭力的價格體系，成功重塑消費(fèi)者首選地位?！?/p>
與此同時，渠道體系優(yōu)化則為終端銷售注入強(qiáng)勁動能。一汽-大眾將經(jīng)銷商投資回報率（ROS）作為政策制定核心指標(biāo)，并在年度經(jīng)銷商大會上將“渠道健康度”列為首要戰(zhàn)略議題。一汽豐田針對卡羅拉車型創(chuàng)新推出廠家直銷模式，執(zhí)行全國統(tǒng)一價策略，既緩解經(jīng)銷商價格競爭壓力，又推動服務(wù)品質(zhì)升級。崔東樹認(rèn)為，務(wù)實(shí)推進(jìn)的渠道策略有效穩(wěn)定了經(jīng)銷商利益預(yù)期，為合資品牌上半年增長構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從價格調(diào)整到渠道革新，多重舉措共同推動合資陣營在2025年上半年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇。
汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，2025年上半年合資品牌的復(fù)蘇，本質(zhì)是傳統(tǒng)勢力在市場波動中的自我修正能力體現(xiàn)。燃油車與價格策略的組合拳暫時穩(wěn)住了基本盤，但長遠(yuǎn)來看，技術(shù)迭代與用戶體驗(yàn)升級仍是核心命題。這場復(fù)蘇不僅為合資陣營贏得了喘息空間，也為行業(yè)提供了“傳統(tǒng)與創(chuàng)新如何平衡”的重要樣本。
本土化研發(fā)重塑產(chǎn)品基因
除了精準(zhǔn)促銷外，在電動化與智能化變革的驅(qū)動下，合資車企正通過深度本土化戰(zhàn)略重構(gòu)競爭力，其轉(zhuǎn)型路徑呈現(xiàn)出從組織架構(gòu)到技術(shù)路線的系統(tǒng)性調(diào)整特征。這一進(jìn)程不僅體現(xiàn)在研發(fā)體系的本土化重構(gòu)，更延伸至技術(shù)路線的靈活迭代與市場需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。
在業(yè)內(nèi)看來，研發(fā)體系的本土化重構(gòu)成為合資車企轉(zhuǎn)型的核心抓手。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理吳迎凱揭示的“從全球協(xié)同到本土主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變，折射出決策權(quán)的前移趨勢。目前，中國團(tuán)隊(duì)已全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義與開發(fā)流程，新一代電子電器架構(gòu)更深度融合本土技術(shù)生態(tài)。
此外，日產(chǎn)也在由中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主導(dǎo)，其最新推出的N7車型，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造完全出自中國團(tuán)隊(duì)的手筆。并且，該車型以11.99萬元的定價策略徹底打破合資電動車價格體系，上市45天即實(shí)現(xiàn)交付破萬的成績單，驗(yàn)證了本土化決策的高效性。北京現(xiàn)代與北汽集團(tuán)的聯(lián)合開發(fā)模式則展現(xiàn)出更深層次的協(xié)同創(chuàng)新，每年2—3款新平臺產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏，標(biāo)志著本土研發(fā)能力已進(jìn)入規(guī)?；敵鲭A段。
技術(shù)路線的動態(tài)調(diào)整能力則成為合資車企轉(zhuǎn)型的另一大看點(diǎn)，大眾汽車對增程技術(shù)的態(tài)度轉(zhuǎn)變極具標(biāo)志性意義。從2020年公開否定增程方案到2025年上海車展推出ID.ERA增程SUV概念車，這種180度轉(zhuǎn)向不僅意味著跨國巨頭首次在動力技術(shù)領(lǐng)域追隨中國品牌，更預(yù)示著技術(shù)決策邏輯的根本性改變。當(dāng)前大眾已將增程技術(shù)納入下一代SSP平臺規(guī)劃，并委托采埃孚開發(fā)新型增程器；寶馬、上汽通用、福特、沃爾沃等企業(yè)的增程車型布局，共同勾勒出合資陣營的技術(shù)轉(zhuǎn)型路線圖。行業(yè)數(shù)據(jù)也進(jìn)一步印證這種轉(zhuǎn)向的必然性，2024年增程車型銷量同比激增78.7%，市占率從3.6%躍升至9.1%，市場選擇已為技術(shù)路線投票。
值得關(guān)注的是，增程技術(shù)的進(jìn)化正在突破傳統(tǒng)認(rèn)知邊界。隨著奇瑞等車企推出1.2T雙缸小增程器，這項(xiàng)技術(shù)開始向中級車市場滲透。盡管小增程器仍需保持30KW以上的發(fā)電功率，但配合更高電量儲備策略，其“純電體驗(yàn)+續(xù)航無憂”的核心價值正在重塑市場認(rèn)知。更為關(guān)鍵的是，800V快充技術(shù)的成本下探，使得增程技術(shù)在中級車市場對插電式混合動力形成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)，這種技術(shù)路線的交叉演進(jìn)，預(yù)示著新能源汽車市場將迎來更豐富的技術(shù)解決方案。
電動化產(chǎn)品大潮將至
隨著本土化戰(zhàn)略的全面落地，合資車企正蓄力發(fā)起一輪電動化產(chǎn)品大潮，試圖重新奪回市場話語權(quán)。這場反攻的核心武器，正是本土技術(shù)平臺的深度應(yīng)用。上汽通用總經(jīng)理盧曉年初宣布，從2025年起新產(chǎn)品定義將100%由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)；廣汽豐田在科技日上宣布將開發(fā)新能源專屬平臺架構(gòu)。此外，東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢也透露：“奧迪買了上汽平臺，大眾買了小鵬平臺，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)平臺?！苯衲?月，上汽通用被曝正導(dǎo)入多款基于榮威技術(shù)重新開發(fā)的新車。而基于吉利SEA架構(gòu)的smart、沃爾沃新車，以及長安EPA架構(gòu)開發(fā)的馬自達(dá)EZ-6等已率先落地，印證著這一趨勢的加速推進(jìn)。
在智能化領(lǐng)域，合資陣營正通過與中國科技企業(yè)的深度綁定補(bǔ)齊關(guān)鍵短板。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等主流品牌均選擇與Momenta合作開發(fā)智駕系統(tǒng)；華為、小米、百度、魅族等技術(shù)企業(yè)也紛紛進(jìn)入合資供應(yīng)鏈。以別克至境L7為例，其搭載的MomentaR6飛輪大模型已支持L2++級智駕功能；奔馳全新CLAEV基于800伏平臺開發(fā)，其城區(qū)/高速領(lǐng)航功能專門針對中國路況定制。這些合作使合資新車在智駕、座艙等關(guān)鍵體驗(yàn)上已與中國品牌站在同一起跑線，為電動化產(chǎn)品注入更強(qiáng)的市場競爭力。
在此背景下，密集的新品投放計(jì)劃將徹底重塑合資產(chǎn)品矩陣。沃爾沃XC70增程版將于8月啟動預(yù)售，別克至境L7、奔馳CLAEV都將在年內(nèi)上市。大眾與小鵬合作車型、奧迪基于本土平臺開發(fā)的新車、豐田bZ系列換代產(chǎn)品等也將在未來兩年內(nèi)密集落地。這些車型將全面覆蓋純電、插混、增程多元動力路線，搭載中國消費(fèi)者期待的800V快充、高階智駕和智能座艙技術(shù)。“合資陣營正在中國重新學(xué)習(xí)造電動車。”徐嘉平對《華夏時報》記者指出，2025—2026年將成為合資電動化產(chǎn)品的集中檢驗(yàn)期，而這場本土化與智能化的雙重變革，或?qū)⒅厮苤袊履茉雌囀袌龅母偁幐窬帧?/p>
站在2025年的中點(diǎn)回望，合資車企的逆襲絕非偶然。當(dāng)它們放下身段深耕本土研發(fā)，當(dāng)增程技術(shù)成為破局利器，當(dāng)渠道體系重獲健康度，這場觸底反彈注定會改寫市場格局。徐嘉平表示：“這是合資陣營在中國市場的一次‘生存式進(jìn)化’。過去合資模式依賴外方技術(shù)輸入，但在電動智能時代，中國市場的技術(shù)迭代速度、用戶需求復(fù)雜度已遠(yuǎn)超全球其他區(qū)域。合資車企的深入合作，本質(zhì)是放棄‘全球車’的路徑依賴，轉(zhuǎn)而用本土化技術(shù)滿足本土化需求。這種轉(zhuǎn)變不僅是產(chǎn)品開發(fā)權(quán)的轉(zhuǎn)移，更是供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的深度重構(gòu)?！?/p>
李延安主編：于建平
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