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螺旋槳撕裂西伯利亞的寒風(fēng)，機艙里坐著四十多名乘客——這架俄羅斯安-24客機最后一次發(fā)出信號是2025年7月24日，消失在阿穆爾州的原始森林深處。距離它首飛已過去整整66年，這架被北約稱為“焦炭”的老家伙還在飛，哪怕全球航空界早把它歸進了博物館的候選名單。

雪原上的鐵翅膀

1958年的蘇聯(lián)圖紙堆里，安東諾夫設(shè)計局的任務(wù)簡單粗暴：造一架能在零下50℃的凍土帶起降，吃得了沙石跑道，扛得住極地狂風(fēng)的運輸機。老伊爾-14活塞飛機腿腳不利索了，西伯利亞的兵營和礦場等著新血脈。

設(shè)計師們把機翼往上一抬，變成懸臂式上單翼。外翼段往下斜插2度，中央翼里塞進四只軟油箱，機腹貼滿點焊蒙皮。最狠的是主起落架，直接藏進發(fā)動機短艙，螺旋槳離地一米多高，碎石沙塵甭想沾身。兩臺伊伏琴柯AI-24A渦槳發(fā)動機一吼，2550馬力拉著AB-72四葉螺旋槳，凍成冰坨的槳葉通上電熱絲照樣轉(zhuǎn)。

1960年4月首飛那天，飛行員發(fā)現(xiàn)這鐵鳥比預(yù)想的還硬核。機艙頂留著天文觀測窗——導(dǎo)航儀萬一罷工，抄起六分儀也能找路。貨艙門往上一掀變跳傘坡道，三十個傘兵“嘩啦”往下倒。莫斯科的官員們笑了：“焦炭？行，夠糙夠耐用！”

跨過黑龍江的翅膀

中蘇論戰(zhàn)的炮火聲里，哈爾濱飛機制造廠的工程師貓在1968年的談判桌上。蘇聯(lián)人甩出報價單：五架安-24B，374萬盧布現(xiàn)貨，要就簽字。

誰都沒想到這筆買賣成了。隔年12月，蘇聯(lián)飛行員親自把飛機開到北京西郊機場。中國空軍摸了又摸：52個座椅能拆光變貨艙，右發(fā)動機艙塞著輔助動力裝置，高溫高原照樣躥得起來。往后六年，民航和空軍連買三批，單價從318萬人民幣一路砍到203萬，最后連仿制圖紙都摟進懷里。

西安飛機廠的車間里燈火通明。蘇聯(lián)原件被拆成碎渣，游標(biāo)卡尺量遍每個鉚釘。1970年寒冬，編號0001的“克隆版”運-7沖上云霄，可這一飛就卡了殼——渦槳葉片震顫、液壓管漏油，硬是折騰到1982年才定型。等新舟60支線客機帶著運-7的血脈飛進印尼、非洲時，安東諾夫的老專家直搖頭：“中國人把‘焦炭’盤出包漿了！”

倔牛不肯退場

2025年全球航空數(shù)據(jù)網(wǎng)彈出一條冷消息：現(xiàn)役安-59架，45架在俄羅斯。UTair航空的機庫里，十六架安-24排成老兵方陣。螺旋槳葉片磨得發(fā)亮，蒙皮補丁疊著補丁，可它們還得飛——從北極圈內(nèi)的油氣田往圣彼得堡運鉆頭，給鄂霍次克海岸的哨所送腌魚。

老牛也有喘不動的時候。2025年1月，哈巴羅夫斯克的安-24栽進灌木叢；五個月后伊爾庫茨克的前起落架罷工，機體蹭著跑道火花四濺。最揪心是那年七月，載著49人的B-477航班消失在布拉戈維申斯克的密林，搜救隊的米-8直升機掠過樹梢，只找到靜默的定位信標(biāo)。

西伯利亞的黃昏染紅跑道，一架安-24RV正往雅庫茨克跋涉。機長拍了拍儀表盤，防冰系統(tǒng)的指示燈忽明忽暗。他知道公司新買的蘇霍伊超級噴氣機正在報關(guān)，也知道這老伙計的延壽證明簽到了2030年。塔臺無線電滋滋作響：“‘焦炭’477，航路清空，準(zhǔn)點起飛?！?/p>

鐵翼之下，凍土無聲。

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