奇瑞正在進行一系列大調(diào)整。繼成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群之后，7月8日，奇瑞又將旗下新能源序列風(fēng)云升級為獨立品牌。

風(fēng)云是奇瑞造車的起點，也是汽車行業(yè)進入新能源時代后，奇瑞打造出的一個新能源產(chǎn)品序列，該序列已上市多款產(chǎn)品。此番從產(chǎn)品序列升級為品牌，奇瑞將向風(fēng)云投入更多資源。奇瑞給風(fēng)云品牌的定位是“錨定新能源賽道打造的豪華獨立品牌”。

7月8日，風(fēng)云A9L上市，新車共推出4個版型，置換搶購價為13.99萬元至19.79萬元。A9L作為風(fēng)云升級為獨立品牌后的“第一炮”，其市場表現(xiàn)對風(fēng)云品牌來說意義重大。

與風(fēng)云升級為品牌相反的是，星途作為原本相對獨立的品牌，此次被整合至奇瑞品牌旗下。風(fēng)云和星途的一升一降，意味著什么？

“風(fēng)云”變幻

1997年，奇瑞在安徽蕪湖“小草房”中啟動造車項目，歷時兩年手工組裝出第一臺轎車，并將其命名為“風(fēng)云”（代號風(fēng)云一代）。2001年，奇瑞風(fēng)云正式上市，憑借價格、油耗等方面的優(yōu)勢，獲得市場認可，首年銷量達2.8萬輛，銷售額20億元。2002年，奇瑞風(fēng)云銷量突破5萬輛，成功躋身國內(nèi)轎車八強之列。

此后，奇瑞推出了在風(fēng)云基礎(chǔ)上研制而來的旗云、風(fēng)云四代等車型，不斷對產(chǎn)品性能進行升級迭代。2006年2月，奇瑞對風(fēng)云和旗云兩款車型進行整合，統(tǒng)一更名為新旗云。風(fēng)云短暫退出歷史舞臺。

沉寂數(shù)年后，風(fēng)云于2009年10月重歸奇瑞產(chǎn)品陣營。全新推出的風(fēng)云2轎車在設(shè)計語言上轉(zhuǎn)向更年輕化、時尚化的風(fēng)格，并搭載奇瑞自主研發(fā)的1.5LACTECO發(fā)動機，匹配5速手動變速箱。通過差異化定位，風(fēng)云2進一步拓寬和豐富了奇瑞的產(chǎn)品譜系，以滿足細分市場的多元化需求。

然而，隨著中國汽車市場競爭白熱化及奇瑞自身戰(zhàn)略重心調(diào)整，該系列最終在2016年正式宣告停產(chǎn)，其市場角色由艾瑞澤系列承接。

風(fēng)云車型是奇瑞在燃油車時代的核心支柱之一。它以性價比優(yōu)勢、技術(shù)實力和豐富的產(chǎn)品形態(tài)，為奇瑞贏得了寶貴的市場份額和品牌認知。

2023年11月，為加速新能源轉(zhuǎn)型升級，風(fēng)云作為奇瑞旗下錨定新能源賽道的產(chǎn)品序列，再次獲得重生。

新風(fēng)云主要面向插電混動市場，在一年多時間內(nèi)陸續(xù)推出風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10、風(fēng)云A8L、風(fēng)云T8等多款新車。

但在這些產(chǎn)品中，僅有風(fēng)云T9（2024年5月上市）在上市初期表現(xiàn)尚可。銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年，風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10分別累計銷售35,424輛、71,934輛和5,695輛。2025年1至5月，三款車型分別累計銷售9,264輛、11,653輛和1,163輛。

為了推動銷量提升，風(fēng)云品牌推出了起售價只有14萬元的C級轎車A9L。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示，A9L在預(yù)售后12天內(nèi)大定數(shù)超兩萬輛。從定價與預(yù)售情況來看，風(fēng)云A9L頗有成為“爆款”的潛質(zhì)。

星途降級

在風(fēng)云升級為品牌之前，奇瑞內(nèi)部對乘用車業(yè)務(wù)進行了一番重大調(diào)整。7月5日，奇瑞內(nèi)部發(fā)文宣布，成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部（艾瑞澤與瑞虎）、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部。

對此，一位奇瑞內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察報表示，這是奇瑞根據(jù)戰(zhàn)略目標和發(fā)展需要進行的必要調(diào)整。四大事業(yè)部中，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風(fēng)云事業(yè)部聚焦新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強化協(xié)同、品牌向上。李學(xué)用兼任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。

此次整合的核心是，將星途品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部的組織和職能整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。上述人士對此強調(diào)，整合后“星途品牌作為奇瑞高端品牌的定位不變”。但在此之前，星途品牌的運營相對更加獨立。

星途品牌是奇瑞于2019年推出的高端品牌，目前旗下有星途和星紀元兩個產(chǎn)品序列，產(chǎn)品包括攬月、瑤光、追風(fēng)、凌云、星紀元ET、星紀元ES等。2022年至2023年，星途品牌實現(xiàn)了高速增長，年銷量從37,166輛迅速增長至125,521輛。但2024年以來，星途品牌增速放緩，去年累計銷量140,959輛，同比增長12.3%。今年1—6月，星途品牌累計銷售汽車62,668輛，同比增長15.1%。

有行業(yè)分析認為，此次整合是星途品牌高端化進程受阻，奇瑞資源整合與降本增效，試圖為IPO優(yōu)化資本敘事的共同結(jié)果。

星途品牌除銷量增速放緩之外，其高端新能源序列星紀元表現(xiàn)低迷，2024年全年銷量僅2.7萬輛，占品牌總量不足20%，未能支撐高端定位。另外，星途品牌主力車型售價長期集中在15萬—20萬元區(qū)間，與奇瑞品牌差異化不足。2023年推出的星紀元ES（起售價22.58萬元）因品牌力不足，上市后迅速降價3萬元，且與同平臺的智界S7形成內(nèi)部競爭，資源被華為合作項目分流。

對于奇瑞整體而言，此前星途獨立運營時，與奇瑞品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道上存在重復(fù)建設(shè)。并入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群后，可與艾虎事業(yè)部共享供應(yīng)鏈和制造資源，降低研發(fā)成本。另外，星途品牌此前渠道覆蓋不足，而奇瑞品牌擁有超2000家渠道。并入后，星途可借助奇瑞的渠道下沉優(yōu)勢，同時通過事業(yè)群統(tǒng)一的營銷服務(wù)中心中臺協(xié)調(diào)資源，減少內(nèi)耗。

2025年2月，奇瑞汽車已提交港股上市申請。奇瑞此次新架構(gòu)將國內(nèi)業(yè)務(wù)劃分為四大事業(yè)部，向資本市場傳遞出清晰戰(zhàn)略，突出各板塊協(xié)同性，提升管理效率的可信度。風(fēng)云作為奇瑞向新能源智能化時代轉(zhuǎn)型的抓手之一，需要做大做強；星途作為原有高端品牌，面臨著與奇瑞品牌和智界品牌的內(nèi)部競爭，需要作出讓步。這一調(diào)整，是奇瑞在上市關(guān)鍵節(jié)點作出的一個重要選擇。

（作者王帥國）

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