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2025年上半年，印度汽車市場在經(jīng)濟(jì)放緩、季節(jié)性低迷與消費(fèi)信心疲軟的背景下仍實(shí)現(xiàn)小幅增長，而馬恒達(dá)卻成為最大贏家，憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和市場適應(yīng)能力躍升至第二名，打破了現(xiàn)代與塔塔長期爭奪的局面?，旚?shù)兮從倦m仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但市場份額明顯下滑。

在品牌更替、產(chǎn)品更迭的劇烈波動中，印度市場正邁入一個從合資品牌主導(dǎo)向本土自主品牌發(fā)力的新周期。

01

本土力量崛起：

馬恒達(dá)逆勢上揚(yáng)，

瑪魯?shù)兮從驹鲩L失速

2025年上半年印度整體新車市場僅增長1.3%，達(dá)到218.9萬輛，但品牌格局正在悄然重構(gòu)。

◎長期霸榜的瑪魯?shù)兮從臼状卧谠鲩L周期中落后于大市，同比下降2.2%，市場份額從41.6%滑落至40.1%。

其下滑不僅表現(xiàn)在傳統(tǒng)熱銷車型的動力不足，還反映出在SUV細(xì)分市場中的轉(zhuǎn)型遲滯。WagonR、Dzire、VitaraBrezza等仍然活躍在榜單前列，但老舊平臺與造型的市場吸引力正逐步下降，且電動化與智能化響應(yīng)節(jié)奏偏慢。

◎相較之下，馬恒達(dá)憑借高達(dá)20.3%的同比增長成功反超現(xiàn)代與塔塔，升至銷量第二。

其強(qiáng)勢增長來自產(chǎn)品力集中爆發(fā)——尤其是Thar和Scorpio兩款車型，分別實(shí)現(xiàn)60.1%和3.5%的同比增長，體現(xiàn)了其在中高端越野與多用途車市場的獨(dú)特優(yōu)勢。

XUV系列也延續(xù)了良好表現(xiàn)，XUV300/3X0與XUV700分別同比增長37.1%與4.6%，補(bǔ)齊了馬恒達(dá)在城市SUV與家庭車市場的短板。

值得注意的是，馬恒達(dá)的新勢力車型XEV9e和BE6也陸續(xù)進(jìn)入榜單，表明其正逐步將新能源車型納入未來產(chǎn)品體系。

◎現(xiàn)代與塔塔則未能及時抓住市場節(jié)奏，分別下滑7.7%與7.9%。盡管現(xiàn)代Creta在6月依然拿下銷量冠軍，并慶祝在印度市場十周年，但銷量同比仍下滑3.1%。塔塔方面，曾于2024年稱王的Punch在2025年上半年驟跌23.3%，并在6月同比暴跌42.7%，反映出依賴單一爆款的策略正在失效。

◎斯柯達(dá)和名爵則憑借新品投放快速上升。斯柯達(dá)受益于Kylaq的上市，實(shí)現(xiàn)驚人的134.1%同比增長；名爵則通過Windsor等新車實(shí)現(xiàn)18.6%的增幅。這些歐系和中資背景品牌正憑借精準(zhǔn)產(chǎn)品定位爭取更多市場份額。

02

產(chǎn)品格局波動加?。?/p>

SUV上攻、緊湊轎車堅守，

合資品牌空間壓縮

從車型層面觀察，印度市場消費(fèi)趨勢仍偏向緊湊型與SUV，且消費(fèi)者對更新?lián)Q代的敏感度日益提升。盡管WagonR、Dzire等經(jīng)典車型仍然高居榜首，但排名波動劇烈。

例如，Creta雖然斬獲6月銷量冠軍，但其年內(nèi)銷量仍略低于WagonR；而新一代Dzire則憑借設(shè)計升級和配置優(yōu)化，在5月躍居第一并在6月穩(wěn)居第二，顯示出印度消費(fèi)者對“老牌煥新”的積極反饋。

SUV市場的競爭最為激烈。

◎VitaraBrezza、Ertiga、Swift、Fronx等瑪魯?shù)兮從酒煜露嗫钴囆碗m有小幅增長，但整體表現(xiàn)未如馬恒達(dá)那樣有爆發(fā)力。

◎Thar在6月同比暴漲77.5%，成功躋身前15，而Scorpio和XUV300/3X0也展現(xiàn)穩(wěn)定成長。尤其是在15萬元盧比以上區(qū)間，馬恒達(dá)車型在配置、越野能力和品牌感知方面形成差異化競爭力。

◎起亞方面表現(xiàn)平穩(wěn)，Syros成為近期最暢銷的新車型，雖然整體銷量下滑3.2%，但仍維持中等市場份額。

◎豐田則靠Hyryder與Innova等車型維持正增長。

◎相比之下，雷諾、日產(chǎn)、本田、吉普等合資品牌因產(chǎn)品老化、更新緩慢和渠道偏弱，分別出現(xiàn)20%以上的銷量大跌。尤其是日產(chǎn)和雷諾，其核心車型如Kiger、Magnite與Triber均表現(xiàn)疲軟，甚至被邊緣化。

印度車市正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整

◎本土品牌愈發(fā)精準(zhǔn)地把握市場需求，在中低端和中高端兩個區(qū)間展開雙線突破；

◎另一方面，消費(fèi)者對車型配置、外觀設(shè)計與智能化水平提出更高期待，單靠品牌號召力和性價比已難以維持競爭優(yōu)勢。

小結(jié)

2025年上半年，印度汽車市場內(nèi)在結(jié)構(gòu)正在快速重塑，從品牌格局看，馬恒達(dá)實(shí)現(xiàn)階段性勝利，其越野硬派與家用SUV雙輪驅(qū)動的策略已開始在合資品牌讓出的空間中筑牢根基；瑪魯?shù)兮從倦m仍為第一，但增長放緩，暴露出對新興細(xì)分市場響應(yīng)遲滯的問題；而現(xiàn)代與塔塔則需在產(chǎn)品煥新與價格帶布局上作出更快速調(diào)整。