"告別騰勢，新崗位再出發(fā)！"

7月4日，趙長江發(fā)文告別騰勢，稱將在新崗位繼續(xù)努力。

就在前一日，比亞迪旗下騰勢品牌發(fā)生人事調(diào)整，騰勢事業(yè)部總經(jīng)理趙長江和騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧崗位對調(diào)。內(nèi)部通知顯示，此次職位調(diào)整符合輪崗制度的要求，目標(biāo)通過多元化管理經(jīng)驗賦能不同業(yè)務(wù)板塊。

不過，外界最多的解讀在于，為了騰勢目前的銷量“破局”。

“反轉(zhuǎn)人生”

或許，很難有品牌可超越騰勢的出身。

從成立伊始，騰勢就是高起點、高追求的代名詞，比亞迪董事長王傳福直言：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌?！辈粌H如此，騰勢也算高端新能源的搶跑者，沒有過多的競爭者。彼時“蔚小理”尚未誕生；特斯拉剛剛上市，ModelS還未量產(chǎn)，也未進入中國市場。

然而，吃盡紅利的騰勢，卻沒有在電動車市場走出一條與其高起點相匹配的銷量曲線，在相當(dāng)長的時間里，市場表現(xiàn)可謂“打臉”。早期推出的騰勢300、400、500（現(xiàn)已停產(chǎn)），并未激起任何水花，2015年-2019年，累計銷量才1.4萬輛。之后推出的騰勢X，其2021年的銷量也不過4783輛，不及一款熱門車型一個月的成績。

銷量低迷之下，經(jīng)營狀況也是舉步維艱。2016年—2021年的6年間，騰勢累計虧損超40億元。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此階段，騰勢每賣一輛車，就要虧損22萬元。

對于騰勢的頹勢，市場上對其總結(jié)分析稱，比亞迪與戴姆勒在電氣化路徑上各有心思，產(chǎn)品更新迭代過慢、造型不符合大眾審美、售價過高?！坝殖笥仲F”，這曾經(jīng)是很多人對于騰勢的評價。

而持續(xù)看不到希望，也讓戴姆勒萌生了退意。2022年，比亞迪全資控股，騰勢開啟了二次創(chuàng)業(yè)，故事也迎來了轉(zhuǎn)折點：騰勢不僅活了，還火了。

連續(xù)月銷量破萬、平均售價超過38萬元、問鼎MPV市場，這是騰勢D9一出場就創(chuàng)造的成績。作為比亞迪全面接管騰勢品牌后的首款產(chǎn)品，搭載比亞迪DM-i混動與純電技術(shù)的D9不僅改變了MPV市場以往別克GL8一家獨大的格局，還增加了自主品牌在高端市場的影響力。

彼時，業(yè)內(nèi)普遍認為，騰勢終于要騰飛了。

“獨木難支”

然而，現(xiàn)實卻依舊殘酷。

先看一組數(shù)據(jù)：2025年1-6月，騰勢汽車?yán)塾嬩N售79830輛，同比增長34%，其中騰勢D9為55773輛，占總銷量70%，騰勢N9為16011輛，占比20%，Z9系列為6551輛，N7為1495輛。

按照規(guī)劃，騰勢2025年的銷量目標(biāo)鎖定在30萬輛以上，而按照目前的成績，上半年也僅完成26%，20萬輛可能都成問題。

而對于這樣的現(xiàn)狀，也不難解釋：D9之后，該品牌再沒能出現(xiàn)爆款。

據(jù)扉旅汽車獲悉，比亞迪“重啟”騰勢后，共推出過騰勢N7、N8和Z9GT等車型，雖搭載激光雷達、城區(qū)NOA、云輦輦-A懸掛和易三方輪邊電機等“黑科技”，卻未能轉(zhuǎn)化為市場競爭力。N7上市后月銷量僅數(shù)百輛，N8更被官網(wǎng)“剔除”；Z9GT對標(biāo)35萬+豪華車，但月銷量未達5000目標(biāo)，N9穩(wěn)定在4000-5000輛，難以匹敵理想L系列。

在全軍潰敗的背后，市場也歸納總結(jié)出了緣由：車型定位和與比亞迪之間的關(guān)系處理。首先，D9之后的車型大多數(shù)都是跟進和復(fù)刻。如，N9是跟進的理想大六座家用SUV，Z9GT跟進極氪001引領(lǐng)的獵裝車趨勢……但作為“后來者”，想要在一片紅海中博出位，品牌度和產(chǎn)品力均不強勢的騰勢很難占到便宜。

其次，“同平臺的策略也限制了騰勢?！北娝苤v勢采用的核心技術(shù)——云輦底盤、天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、e平臺架構(gòu)等均來自比亞迪的“技術(shù)魚池”。在不少用戶眼中，騰勢車型的定位就是“精裝修”的比亞迪。如N8與唐DM共享了大部分動力總成，兩款車外觀上也有一定的類似度，對此市場并不買單。

此外，值得一提的是，在新品相繼交出不合格成績單的同時，騰勢D9也面臨著更大的競爭壓力。

眾所周知，憑借一款車型打天下，風(fēng)險不容小覷，同時守份額也遠比打江山更難。

D9的成功，在于開辟了家用新能源MPV的細分市場，但在這個市場內(nèi)，新勢力、自主品牌甚至合資車企都在進入，對手已經(jīng)推出了很多產(chǎn)品。競品采取了性價比策略，要么配置更多，要么價格更低。嵐圖夢想家PHEV、小鵬X9和別克GL8PHEV，銷量已經(jīng)接近甚至超越了騰勢D9。

“新王未立，老將凋零”。如今，面對棘手的難題，換帥后的騰勢，對于品牌、技術(shù)、產(chǎn)品的考驗，都難言輕松。更關(guān)鍵的是，這場硬仗的成敗不僅影響騰勢自身，更關(guān)乎比亞迪整體高端化布局。

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