時刻新聞
劍盼旋
隨著中國兩款六代機的原型機（沈飛研制殲-50和成飛研制的殲-36）在去年最后幾天亮相，今年以來，六代機的話題持續(xù)升溫，不僅中國的兩款戰(zhàn)機持續(xù)試飛，美國也宣布了六代機定名F-47，再加上英意日聯(lián)合研發(fā)的六代機項目"全球作戰(zhàn)空中計劃"（GCAP），要說今年是"六代機元年"似乎也毫不為過。
實際上，在六代機領(lǐng)域還有一位"資深"參賽者——法國、西班牙和德國聯(lián)手開發(fā)的"未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)"（FCAS）。近來，這個項目的熱度也持續(xù)提升，不過并不是因為它的研制取得了突破性進展，而是內(nèi)訌了……這一原本為體現(xiàn)歐洲防務(wù)自主的示范項目，如今反而成為歐盟乃至歐洲內(nèi)部脆弱關(guān)系的寫照，令人不勝唏噓。
2025巴黎航展上展示的"未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)"（FCAS）模型。
FCAS內(nèi)訌不斷，法國是挑事者？
7月24日，比利時國防大臣弗蘭肯（TheoFrancken）在社交平臺發(fā)文稱，在法國達索航空首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮爾（ÉricTrappier）發(fā)表"傲慢"言論后，作為FCAS項目觀察員并提供資金的比利時正重新評估是否繼續(xù)參與該項目。
"作為北約和歐盟的創(chuàng)始成員國、忠實盟友及其總部所在地，我們不需要傲慢的工業(yè)家來教我們做事。"弗蘭肯如是說。
根據(jù)比利時政府上周公布的戰(zhàn)略規(guī)劃，比方將"盡快"申請成為FCAS項目的正式成員，并為該項目預(yù)留3億歐元，但鑒于相關(guān)戰(zhàn)機的預(yù)計量產(chǎn)時間要到2040年，所以比利時仍將采購并裝備美制F-35戰(zhàn)機。
但這份規(guī)劃卻成了法國和比利時隔空互嗆的導(dǎo)火索。達索航空首席執(zhí)行官特拉皮爾在本周二（22日）舉行的公司季度財報發(fā)布會上放話，如果比利時繼續(xù)采購F-35，就不能加入FCAS項目。他認為比利時一方面想通過FCAS創(chuàng)造就業(yè)崗位，另一方面卻在軍購上"投向美國"，這種做法自相矛盾。值得一提的是，在當前國際軍火市場上，達索公司"陣風"戰(zhàn)機的主要競爭對手，正是美制F-35戰(zhàn)機。
事實上，這已經(jīng)不是特拉皮爾近期首次針對FCAS項目發(fā)表激烈言論了。今年4月，在法國國民議會國防委員會聽證會上，特拉皮爾就曾對FCAS項目合作進行了抨擊。
特拉皮爾表示，F(xiàn)CAS項目參與方工作模式分散，缺乏集中統(tǒng)籌規(guī)劃，項目每推進一步便會引發(fā)新的分歧。達索公司作為新一代戰(zhàn)斗機的主承包商，僅掌握三分之一的決策權(quán)，在規(guī)劃工作流程、調(diào)配資源等方面，需耗費大量時間與精力協(xié)調(diào)各方意見，決策過程極為困難。不僅如此，在技術(shù)合作方面，達索公司向合作伙伴尋求技術(shù)支持時，對方常以技術(shù)保密、利益分配不均等理由拒絕。
達索航空首席執(zhí)行官特拉皮爾（資料圖）
到了本月初，形勢又發(fā)生了新變化。參考.消息網(wǎng)引述路透.社的報道稱，一名德國國防工業(yè)消息人士向路透.社透露，法國已告知德國，它希望在法德聯(lián)合研發(fā)的"未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)"（FCAS）項目中占到約80%的工作份額。
消息人士指出，若法國堅持要求占到80%的工作份額，這將推翻既定的任務(wù)分配方案。此舉將導(dǎo)致項目合作伙伴之間出現(xiàn)分歧，使該項目難以按計劃于年底前進入下一階段。
德國議員克里斯托夫·施密德表示，若巴黎堅持其要求，這可能成為壓倒該聯(lián)合項目的"最后一根稻草"，因為柏林無法接受此類要求，也無法繼續(xù)用德國資金來資助一個法國主導(dǎo)的項目。
法國"背刺"早有"前科"
2017年，在法國總統(tǒng)馬克龍和時任德國總理默克爾推動下，"未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)"（FCAS）項目啟動。該聯(lián)合項目將包含戰(zhàn)斗機和無人機等配套武器系統(tǒng)，總耗資1000億歐元，法國達索、德國空中客車防務(wù)與航天公司和西班牙英德拉公司具體代表三國，擔任承包商角色。
本意是象征歐洲團結(jié)與防務(wù)自主的FCAS項目，卻因三國之間的齟齬而推進緩慢。直到2022年底，法德西三國才授予相關(guān)承包商32億歐元的"第一B階段"合同，涵蓋新型戰(zhàn)機的研究、技術(shù)和總體設(shè)計。原計劃2026年至2029年完成的第二階段，即制造樣機進行試飛，目前看來已經(jīng)嚴重滯后。
事實上，從FCAS項目啟動，法國達索公司就毫不掩飾要主導(dǎo)開發(fā)的企圖，而這似乎就是三方矛盾的"原點"。在法方看來，達索公司是主承包商，但這家法國企業(yè)在決策時只有三分之一的投票權(quán)，空客公司及其背后的德國和西班牙擁有三分之二，會對自己產(chǎn)生掣肘。此外，法方還抱怨在涉及先進技術(shù)分享時，另兩家多少有點"藏著掖著"。
達索航空（資料圖）
歷史總是驚人的相似。上世紀80年代初，法國、英國、德國、意大利和西班牙五國共同提出"未來歐洲戰(zhàn)斗機"（FEFA）計劃，試圖通過協(xié)同研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機，來應(yīng)對冷戰(zhàn)時期日益嚴峻的空防需求。
1983年4月，達索公司啟動了"實驗性戰(zhàn)斗機"（簡稱ACX）技術(shù)驗證機計劃，并在當年的巴黎航展上展出了ACX模型。英國宇航公司（BAE）則拿出了"敏捷戰(zhàn)斗機"（簡稱ACA）方案。這場歐洲四國聯(lián)合研制的計劃，一度不知以哪一個方案為藍本。
不久之后，這場多國合作出現(xiàn)裂痕。1985年，法國決定退出FEFA計劃，選擇以自家ACX方案為基礎(chǔ)進行研發(fā)，于是就有了后來的"陣風"戰(zhàn)機。而英國主導(dǎo)的ACA方案，則奠定了"臺風"戰(zhàn)機的技術(shù)基礎(chǔ)，這也是目前德國和西班牙的主力戰(zhàn)機。
有一種說法是，當年法國需要為自家航空母艦配備一款艦載機，而其他合作方則更傾向于陸基戰(zhàn)斗機方案。嚴重的分歧導(dǎo)致巴黎放棄了該計劃，轉(zhuǎn)而獨自開發(fā)自己的新戰(zhàn)斗機。
1983年巴黎航展上亮相的達索公司ACX驗證機，已可見"陣風"的雛形。（資料圖）
雖說法國方面的舉動，最終催生了備受認可的"陣風"戰(zhàn)斗機，結(jié)局并不壞，但從歐洲的整體利益來看仍是"雙輸"的。僅就法國而言，雖然其具備一定的技術(shù)能力，能夠自主研發(fā)包含發(fā)動機在內(nèi)的完整戰(zhàn)斗機項目，但也付出了沉重的經(jīng)濟代價，這也就是"陣風"單價昂貴且法國要持續(xù)大力推銷的主要原因。
更重要的是，這次合作失敗讓歐洲失去了一次寶貴的推進防務(wù)自主的機會，使得歐洲在五代機的獨立研發(fā)上處于一種真空狀態(tài)。
FCAS結(jié)局難料法德西如何抉擇？
法國自戴高樂時代以來，就有堅持"戰(zhàn)略自主"的傳統(tǒng)，雖然它并不介意與歐洲各國展開合作，但如果無法體現(xiàn)其主導(dǎo)性，法國就會退出合作，這在40年前已經(jīng)出現(xiàn)過一次。只不過這次有所不同，達索公司前期主導(dǎo)了FCAS項目大部分研制工作，已經(jīng)付出了不少成本，所以這回它大概率會"單干"，而不是"另起爐灶"。
在今年4月接受法國國民議會國防委員會質(zhì)詢時，達索航空首席執(zhí)行官特拉皮爾就被問及若FCAS項目失敗，達索公司能否獨自為法國研制第六代戰(zhàn)斗機。當時特拉皮爾表示，達索公司具備獨立研制第六代戰(zhàn)斗機的技術(shù)實力。
客觀來說，這一說法有點過于樂觀了，主要在于達索公司是跳過了五代機直接研發(fā)六代機，這方面的技術(shù)跨度即便不是鴻溝，也是極具挑戰(zhàn)的。畢竟六代機延續(xù)了五代機的隱身性能，在"陣風"這種四代半戰(zhàn)機上是不具備的。而在飛控、航發(fā)等領(lǐng)域，法國若決定要單干，相信也會遇到不少困難。
德國方面態(tài)度也很微妙。本月中旬，有媒體援引知情人士報道稱，德國打算再添購美制F-35戰(zhàn)機，將機隊從35架擴編為50架。知情人士透露，隨著FCAS計劃日益緊張，加上德國需要填補汰換舊機應(yīng)對即將面臨的戰(zhàn)機短缺，因此添購15架F-35的選項比以往更受到認真考慮。
盡管德國國防部隨即否認相關(guān)報道，稱德國暫時沒有計劃要采購既定合同以外數(shù)量的F-35。但德國總理默茨本月9日承認了FCAS項目的工作分配上存有岐見。
更耐人尋味的是，本月17日，默茨就職德國總理后首次訪問英國，與英國首相斯塔默簽署《肯辛頓條約》。這是英德兩國在二戰(zhàn)后簽署的首份防務(wù)條約，當中還包括聯(lián)合開發(fā)射程超2000公里的精確制導(dǎo)武器。此外，英國和德國還承諾開展聯(lián)合武器出口活動，這將使得德國的武器出口更容易放松管制，也解決了此前德英兩國對于武器出口的糾紛。
值得注意的是，英國還是另一款六代機項目"全球作戰(zhàn)空中計劃"（GCAP）的聯(lián)合開放方之一，在其中扮演了類似于法國在FCAS中的角色。德國此時與英國簽署帶有軍事技術(shù)合作性質(zhì)的防務(wù)條約，顯然是為將來出現(xiàn)的各種可能做足了鋪墊。
7月17日，德國總理默茨（左）與英國首相斯塔默簽署《肯辛頓條約》。（圖源：央視新聞）
事實上，在FCAS項目因分歧難以為繼的背景下，外界就在猜測這會否導(dǎo)致其與GCAP合并，更準確說是德國會否與法國分道揚鑣，加入到英意日的六代機項目中。畢竟，德國無論技術(shù)還是資金方面都堪稱雄厚，這是作為后來者的英意日聯(lián)合項目所樂見的。
不過，英意日主導(dǎo)的GCAP項目自誕生起，就一直傳出要拉不同國家入伙，比如印度和沙特，以分攤龐大的研發(fā)經(jīng)費。若未來再加入德國、西班牙和其他歐洲國家，這就不禁讓人想到了F-35戰(zhàn)機項目。雖然F-35最終并不負其五代機的名聲，但過多的參與方導(dǎo)致需要匯總多種需求，以至于研發(fā)進度緩慢，而最終呈現(xiàn)的形態(tài)似乎也并不完全令人滿意。而且，無論是英意日還是德國，估計誰也無法扮演美國之于F-35項目那樣的全方位主導(dǎo)的角色，這就意味項目參與的各方將很難進行協(xié)調(diào)，F(xiàn)CAS就是前車之鑒。
至于西班牙，它在當前FCAS紛爭中較為低調(diào)，但鑒于"陣風"和"臺風"分家的經(jīng)驗，它大概也很難單獨陪法國一起走下去。
作者丨林瀟
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來源：紅網(wǎng)
作者：甫葉農(nóng)
編輯：縱慧俊
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