賴圣杰

【文/觀察者網(wǎng)潘昱辰編輯/高莘】7月29日，一家嶄新的汽車央企在山城重慶揭牌成立，這將成為重慶邁向“中國(guó)汽車第一城”愿景的重要一步。

就在兩個(gè)星期前，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）》，提出到2027年建成具有全球影響力的智聯(lián)電動(dòng)車智造基地，帶動(dòng)新能源、新材料、新電子產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標(biāo)。

重慶洪崖洞夜景視覺(jué)中國(guó)

“重慶被山巒圍繞，有著賽博朋克式的全景和悶熱的夏日，與平坦干燥的底特律似乎有著天壤之別。但這座大都市卻時(shí)常被汽車制造商拿來(lái)與后者進(jìn)行比較?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)人》日前報(bào)道稱，重慶的高汽車產(chǎn)量，曾為它贏得了“中國(guó)汽車城”的美譽(yù)；如今，它又在許多層面超越了昔日的底特律。

并且，在汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，重慶有了更深層次的愿景：成為新能源汽車的標(biāo)桿城市，就像底特律一度是燃油車的標(biāo)桿城市一樣。

那么，重慶在新時(shí)代的汽車夢(mèng)能否如愿呢？《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，重慶的適應(yīng)能力很強(qiáng)，會(huì)對(duì)其成為新能源汽車“底特律”的愿景有所幫助。

起起伏伏

重慶第一次喊出要成為“中國(guó)底特律”的口號(hào)，還是在12年前。

彼時(shí)，重慶提出形成“1+8+1000”汽車產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)，即包括一家龍頭車企（長(zhǎng)安汽車）、8個(gè)在中國(guó)排名前十的汽車品牌建成或在建數(shù)十萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，以及1000家零部件企業(yè)。

在央企的帶頭下，到2015年，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已增長(zhǎng)到超過(guò)260萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)的全國(guó)第一大汽車產(chǎn)地；長(zhǎng)安汽車則以142.5萬(wàn)輛的自主產(chǎn)銷量，成為首個(gè)年產(chǎn)銷量突破百萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。

其后，重慶汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居全國(guó)第一，并一度達(dá)到300萬(wàn)輛以上的峰值。

等待運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)安汽車視覺(jué)中國(guó)

然而，2018年，隨著車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡，疊加長(zhǎng)安福特銷量暴跌、鈴木退出中國(guó)等一系列負(fù)面事件，加之大環(huán)境下中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)近30年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，重慶汽車產(chǎn)量同比下滑36%，全國(guó)排名從榜首跌落至第六位。

至2019年，重慶的汽車產(chǎn)量更較峰值下降一半以上。時(shí)任重慶經(jīng)信委副主任居琰一度發(fā)出警告：再不轉(zhuǎn)型，重慶面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問(wèn)題，還有幾十萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。

換道超車

面對(duì)重大挫折和轉(zhuǎn)型陣痛，重慶開(kāi)始奮起直追，并為此推行一系列政策扶持。

2019年4月，《重慶市推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)方案(2019-2022年)》提出，推動(dòng)現(xiàn)有整車企業(yè)加快開(kāi)發(fā)中高端新能源汽車產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、增程式純電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車。到2020年力爭(zhēng)全市汽車產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛（其中新能源汽車20萬(wàn)輛)，單車價(jià)值量提高至9萬(wàn)元以上；到2022年力爭(zhēng)產(chǎn)量超過(guò)320萬(wàn)輛(其中新能源汽車40萬(wàn)輛），單車價(jià)值量提高至10萬(wàn)元以上。

2021年7月，《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，要新建高性能汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，包括汽車高性能動(dòng)力電池(5GWH)、電芯、電控研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、物流、售后等。

2022年，重慶又先后發(fā)布多項(xiàng)文件，力爭(zhēng)到2025年全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國(guó)比重達(dá)到10%以上；并推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車零部件企業(yè)加快向智能網(wǎng)聯(lián)新能源零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，到2025年力爭(zhēng)大小三電等核心零部件區(qū)域配套率超過(guò)80%。

在此背景下，2019年，比亞迪率先在重慶璧山投資人民幣100億元，作為“刀片電池”首發(fā)地的弗迪電池工廠就此誕生。隨著該工廠于2020年建成投產(chǎn)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車迎來(lái)了契機(jī)。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，弗迪工廠讓重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。

重慶璧山綜合智慧零碳電廠視覺(jué)中國(guó)

作為全國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車及電池制造商，比亞迪的示范效應(yīng)也引來(lái)其他企業(yè)的跟進(jìn)。2021年，贛鋒鋰業(yè)和榮盛盟固利也將投資帶到重慶，建成的不僅有電池工廠，還包括科技研究院在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)科技園區(qū)。

在上游產(chǎn)業(yè)的支撐下，整車企業(yè)的轉(zhuǎn)型也踏上快車道：重慶龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車推出“香格里拉計(jì)劃”耗費(fèi)1000億元投資電動(dòng)汽車，并孵化出了阿維塔、深藍(lán)等多個(gè)新能源汽車品牌；由重慶小康集團(tuán)脫胎而來(lái)的賽力斯選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭華為，為重慶的新能源汽車產(chǎn)銷注入了新的活力；一度瀕臨破產(chǎn)的重慶力帆也在吉利的協(xié)助下重振旗鼓，在汽車換電業(yè)務(wù)和智能駕駛科技等新興領(lǐng)域做出嘗試。

賽力斯重慶鳳凰智慧工廠視覺(jué)中國(guó)

“盡管重慶早期專注于小型燃油車，但它在轉(zhuǎn)型過(guò)程中表現(xiàn)非常出色。”《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對(duì)此予以高度評(píng)價(jià)。在過(guò)去，吸引外資曾被視為一個(gè)城市提升汽車制造能力的必經(jīng)之路；但如今，鑒于中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，強(qiáng)勢(shì)的民營(yíng)汽車企業(yè)開(kāi)始活躍，成為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效補(bǔ)充。

超越“底特律”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從初建到走向成熟，重慶汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸回歸了昔日燃油車時(shí)代的位置：2024年，重慶汽車產(chǎn)量超過(guò)254萬(wàn)輛，其中新能源汽車生產(chǎn)達(dá)95.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%

與其他省級(jí)行政單位相比，去年廣東以571萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量高居全國(guó)第一，安徽以262萬(wàn)輛排名第二，重慶與安徽差距很??；而在今年上半年，安徽以150萬(wàn)輛反超廣東的131萬(wàn)輛，重慶則以122萬(wàn)輛繼續(xù)排名第三。

可見(jiàn)，作為省級(jí)行政單位，重慶的汽車產(chǎn)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前三，在新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，仍具備成為下一個(gè)時(shí)代“底特律”的潛質(zhì)。

當(dāng)然，重慶要成為新能源汽車時(shí)代的“底特律”，也有必要避免重蹈美國(guó)底特律的覆轍。

歷史上底特律的衰落源于多重因素，如產(chǎn)業(yè)過(guò)于單一、人力成本過(guò)高、以及技術(shù)研發(fā)滯后等，而這些都是重慶當(dāng)引以為鑒并未雨綢繆的。

因而近年來(lái)，除深化智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局外，重慶汽車同樣也在加速布局全球市場(chǎng)，避免過(guò)于依賴單一區(qū)域。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，長(zhǎng)安汽車早在2023年4月便發(fā)布全球化“海納百川”計(jì)劃，并在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。長(zhǎng)安汽車計(jì)劃以泰國(guó)生產(chǎn)基地輻射東南亞，以墨西哥市場(chǎng)為中心進(jìn)軍中南美，并在中東非地區(qū)逐步投放10款車型；在歐洲也將完成深藍(lán)、啟源、阿維塔三大新能源品牌布局。目前，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球77個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并構(gòu)建起“六國(guó)十地”全球協(xié)同研發(fā)布局。

問(wèn)界M9視覺(jué)中國(guó)

賽力斯則已啟動(dòng)海外新能源銷量“倍增計(jì)劃”，其新能源車銷售已覆蓋62個(gè)國(guó)家，擁有超過(guò)300家經(jīng)銷商，累計(jì)出口超50萬(wàn)輛。其旗艦車型問(wèn)界M9已亮相去年巴黎車展，成為賽力斯開(kāi)拓歐洲的旗艦產(chǎn)品。

隨著主要汽車制造商的集體發(fā)力，2024年，重慶汽車出口量達(dá)47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%，貨值431.1億元，同比增長(zhǎng)30%。

在重慶兩江新區(qū)，以每分鐘一輛的速度下線的新車已不再是昔日的廉價(jià)燃油車型——其平均單價(jià)已從5年前的7萬(wàn)元躍升至15萬(wàn)元以上，而阿維塔、問(wèn)界等高端車型更開(kāi)始進(jìn)軍30萬(wàn)元乃至40萬(wàn)元以上級(jí)別市場(chǎng)……隨著新汽車央企的誕生與《智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，這座曾經(jīng)的“摩托車之都”正以換道超車的姿態(tài)，駛向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的核心位置。

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