很多70、80后的車友早已成家立業(yè)，自然也有很多曾經(jīng)喜愛摩托車但又不曾擁有的。如今很多車友也都已經(jīng)有了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所以想要購(gòu)買一臺(tái)摩托車來(lái)彌補(bǔ)心中的一個(gè)遺憾。其實(shí)這并不是小編隨便說(shuō)說(shuō)，而是收到一位車友后臺(tái)私信的咨詢，想讓我們幫他推薦一款出色的踏板車型，預(yù)算多少無(wú)所謂。當(dāng)時(shí)小編就想到目前國(guó)內(nèi)在售的兩款高端踏板車型，一臺(tái)是雅馬哈TMAX另一臺(tái)則是本田X-ADV

這兩款車型不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高端踏板車型，在全球范圍內(nèi)也是非常出色的踏板車型。而且雅馬哈TMAX和本田X-DV在定位功能上也有著完全不同的表現(xiàn)，所以對(duì)于車友在選購(gòu)時(shí)也更有針對(duì)性。那么接下來(lái)小編將它們?cè)敿?xì)的介紹一下，希望對(duì)選購(gòu)高端踏板車型的車友帶來(lái)更多了解。

2025款YAMAHATMAX介紹

新款TMAX在外觀上又做出了新的改變，而這次的改變也使它回到了原本該有的樣子，我們找來(lái)了2020、2022、2025近幾代車型外觀的變化對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)2025款在設(shè)計(jì)上又回歸到了2020款時(shí)偏圓潤(rùn)的風(fēng)格，同時(shí)也更像初代TMAX530的設(shè)計(jì)。2022款在推出之際被不少車友吐槽，很大一部分原因就是它尖銳的車頭和大燈幾乎脫離了大部分車友對(duì)TMAX印象。

雖然新款的大燈設(shè)計(jì)與現(xiàn)款差異比較大，但是其他部位的設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，包括座椅、兩側(cè)、尾部、下導(dǎo)流、前擋泥板等都基本沒(méi)有發(fā)生變化?？磥?lái)雅馬哈的設(shè)計(jì)師還是比較聽勸的，更為圓潤(rùn)的大燈設(shè)計(jì)相信也能給討厭現(xiàn)款的車友一絲安慰，以小編個(gè)人的審美來(lái)說(shuō)新款的確也看著更加舒服了一些。

在騎乘空間的表現(xiàn)上也和現(xiàn)款車型相同，30mm可移動(dòng)腰靠設(shè)計(jì)，提供長(zhǎng)途行駛時(shí)的舒適性。此外，通過(guò)更纖細(xì)的龍骨空間與較窄的椅墊前端來(lái)提高腿部舒適度與腳踏空間。800mm的座椅高度，1575mm的軸距配合前后50配重比都能夠帶來(lái)靈活且舒適的駕駛體驗(yàn)。

先說(shuō)動(dòng)力部分，新款TMAX依舊搭載那臺(tái)熟悉的雙缸水冷引擎，采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，實(shí)際排量562cc，最大功率35kW/7000rpm，最大扭矩55Nm/5252rpm，最大馬力47.6匹。新款為了符合EURO5+排放法規(guī)的要求，在動(dòng)力上做了一些新的調(diào)整，新的離心式離合器不管在低速還是高速帶來(lái)更為順暢的動(dòng)力輸出。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外新款在減震和剎車上也并沒(méi)有做出升級(jí)，依舊采用前倒立式減震（120mm行程）和中置連桿后減震（117mm行程）。剎車上則依舊搭載前四活塞卡鉗配267mm雙碟盤和后單活塞卡鉗配282mm單碟盤，同樣具備雙模式TCS牽引力控制系統(tǒng)和雙通道ABS系統(tǒng)。

電控配置上新款TMAX又迎來(lái)了一些升級(jí)，首先新款加入了BrakeControl剎車控制系統(tǒng)，通過(guò)IMU慣性監(jiān)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道ABS配置功能，實(shí)時(shí)偵測(cè)車輛傾角、速度帶來(lái)車身更穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)，防止后輪在彎道中鎖死打滑。

新款TMAX依舊搭載7寸全彩TFT液晶儀表，通過(guò)MyRide與手機(jī)連接配合使用，導(dǎo)航功能則依舊由Garmin提供。此外，新款TMAX同樣提供D-MODE兩種動(dòng)力模式的選擇，在不同模式下ABS以及TCS都會(huì)有不同的介入時(shí)機(jī)。

其他配置上新款TMAX延續(xù)了現(xiàn)款該有的配置，像是全LED燈具、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、大撐防盜功能(鎖車后無(wú)法落大撐)、輕量化合金輪轂、電動(dòng)風(fēng)擋、手把加熱和座椅加熱等均有搭載，其中TechTMAX版本還提供定速巡航功能。

2025款HONDAX-ADV介紹

新款X-ADV的第三次升級(jí)中外觀再度迎來(lái)一個(gè)新的變化，通過(guò)下面三代車型的對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，X-ADV在外觀設(shè)計(jì)上的更新一直在做“減法”，不論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是整車先天都變得越來(lái)越簡(jiǎn)潔現(xiàn)代。這樣的設(shè)計(jì)只能說(shuō)是符合時(shí)代的變革，但不可否認(rèn)的是第一代X-ADV上那種硬派的風(fēng)格也越來(lái)越少。

新款X-ADV在外觀上變得更加簡(jiǎn)潔，其中大燈和車頭的變化也較為明顯。車身兩側(cè)的導(dǎo)流板也有所不同，同時(shí)官方也提供了兩側(cè)原廠護(hù)杠、側(cè)面擾流板、射燈以及三箱等選裝配置?；蛟S外觀上的變化就如同當(dāng)初2021款帶來(lái)的變化一樣，看著看著也就順眼了。

不過(guò)新款在動(dòng)力和配置上與現(xiàn)款基本相同，動(dòng)力上依舊發(fā)在一臺(tái)雙缸水冷引擎，實(shí)際排量745cc，最大功率43.1kW/6,750rpm，最大扭矩69N·m/4,750rpm。該引擎最大的特點(diǎn)就是采用DCT（DualClutchTransmission）雙離合變速箱，配合電子油門百公里油耗可以控制在4升以內(nèi)。

除此以外新款X-ADV優(yōu)化了低速行駛下DCT的平順性，相比老款在低檔上的頓挫感更小，新款依舊配備“標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雨天、砂石、自定義”五種騎行模式。其實(shí)X-ADV說(shuō)白了就是一臺(tái)由檔車結(jié)構(gòu)的車型換上踏板造型的跨界踏板。

底盤方面，新款減震采用前41mmSHOWASFF-CA結(jié)構(gòu)倒置減震（行程150mm），具備可調(diào)預(yù)載和阻尼可調(diào)功能，后分離加壓式單管Pro-Link多連桿結(jié)構(gòu)減震（行程150mm），具備10段式預(yù)載可調(diào)功能。剎車則采用日清前296mm的雙碟剎與輻射式卡鉗，日清后240mm的單盤制動(dòng)，標(biāo)配雙通道ABS系統(tǒng)。

配置上新款X-ADV與現(xiàn)款車型配置完全相同，不過(guò)這次本田終于給新款配上了定速巡航功能，也算彌補(bǔ)了早就該有的遺憾。其他基礎(chǔ)配置上像是全彩TFT液晶儀表、電子油門、定速巡航、可調(diào)風(fēng)擋、USB充電接口、ESS緊急制動(dòng)提示等均有搭載。

小結(jié)在最后

聽完這兩臺(tái)車最新款的介紹一定會(huì)讓你全方位了解它們各自的特點(diǎn)，雅馬哈TMAX是具備非常運(yùn)動(dòng)化的出色表現(xiàn)，而本田X-ADV則能夠帶來(lái)更出色的通過(guò)性。如果你只是通勤偶爾跑個(gè)小長(zhǎng)途那么TMAX就非常值得入手，如果你喜歡摩旅長(zhǎng)途那么X-ADV或許更適合應(yīng)對(duì)。但不論你選擇哪一款，它們都是同級(jí)中最為出色的存在！

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