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當(dāng)汽車行業(yè)的緊箍咒越念越緊，輔助駕駛強(qiáng)監(jiān)管落地、電池安全標(biāo)準(zhǔn)再升級(jí)、違規(guī)成本大幅提高，整個(gè)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的祛魅：那些靠概念炒作、流量堆砌的泡沫正在破裂，而真正沉下心做品質(zhì)的廠家，開(kāi)始浮出水面。

汽車圈真的有太多的起起落落，有的品牌靠一款車爆紅，卻在迭代中丟了初心；有的追著風(fēng)口轉(zhuǎn)型，卻在品質(zhì)上打了折扣。但東風(fēng)本田的表現(xiàn)，卻像一杯溫水，看似平淡，細(xì)品之下全是門道，今年上半年?yáng)|風(fēng)本田新增了15萬(wàn)用戶、CR-V半年賣了近9萬(wàn)輛、混動(dòng)車型占比持續(xù)提升，累計(jì)850萬(wàn)用戶的基盤(pán)還在穩(wěn)步擴(kuò)大。在15萬(wàn)新本家人的選擇里，我看到的是一個(gè)更值得深思的現(xiàn)象：當(dāng)行業(yè)都在喊回歸品質(zhì)時(shí)，東風(fēng)本田憑什么能讓用戶真的信賴！

30年傳奇，永不過(guò)時(shí)的CR-V

聊東風(fēng)本田，繞不開(kāi)CR-V。這款車太特殊了，從城市SUV這個(gè)品類誕生起，它就站在賽道中央，30年六代進(jìn)化，全球銷量快1500萬(wàn)輛了，國(guó)內(nèi)也賣了快320萬(wàn)輛。上半年賣了近9萬(wàn)輛，平均每3分鐘就有一輛交到用戶手里，5月甚至沖到了全品牌燃油SUV銷量第一。

很多人問(wèn)我：“CR-V到底有什么魔力？”拆開(kāi)來(lái)看，答案藏在三個(gè)細(xì)節(jié)里。

第一個(gè)是保值率。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，CR-V三年保值率60.71%，合資緊湊型SUV里排第一。這意味著你花20萬(wàn)買輛CR-V，三年后想換車，還能拿回12萬(wàn)多。在二手車市場(chǎng)里，這種硬通貨屬性，本質(zhì)是市場(chǎng)用真金白銀投票——大家相信它的可靠性。

第二個(gè)，是那場(chǎng)上了熱搜的拆車直播。一臺(tái)跑了28萬(wàn)公里的第二代CR-V，被硬生生拆開(kāi)驗(yàn)內(nèi)功。按常理說(shuō)，這種車早該滿身傷病，但實(shí)測(cè)下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況、底盤(pán)緊致度居然還保持得不錯(cuò)?，F(xiàn)場(chǎng)工程師說(shuō)：“這臺(tái)車的關(guān)鍵部件磨損量，比我們的老化標(biāo)準(zhǔn)還低15%?！?0年車齡還能有這狀態(tài)，難怪老車主換車時(shí)還認(rèn)CR-V。

第三個(gè)更有意思，是動(dòng)力選擇的智慧?，F(xiàn)在新能源車型都在喊純電是未來(lái)，但CR-V卻堅(jiān)持一車三動(dòng)力——燃油、混動(dòng)、強(qiáng)電智混全備齊。上半年強(qiáng)電智混版銷量占比接近18%，這說(shuō)明它沒(méi)逼著用戶選邊站，而是讓不同需求的人都能找到合適的選項(xiàng)。就像我鄰居，家里有充電樁就選了強(qiáng)電智混，而跑業(yè)務(wù)的表哥選了燃油版，這種不傲慢的產(chǎn)品思維，其實(shí)很懂中國(guó)用戶。

當(dāng)然，東風(fēng)本田的看家本領(lǐng)不止CR-V。第十一代思域上市時(shí)我去試過(guò)車，那種平民超跑的駕駛感讓人記憶猶新，而且，智能配置肉眼可見(jiàn)地升級(jí)了，HondaCONNECT4.0系統(tǒng)反應(yīng)更快，安全配置也加了不少。最關(guān)鍵的是，它沒(méi)為了智能丟了操控，這才是思域粉絲想要的進(jìn)化。

還有英仕派的老友煥新計(jì)劃，我覺(jué)得這步棋下得很妙。以前車主換車，老車往往掉價(jià)快，但東風(fēng)本田通過(guò)置換政策，讓老車的價(jià)值能延續(xù)。這其實(shí)是把一次性消費(fèi)變成了長(zhǎng)期關(guān)系，就像老裁縫會(huì)幫你把舊衣服改得合身，這種念舊的做法，反而能攢下好口碑。

新能源轉(zhuǎn)型走得穩(wěn)

這兩年新能源賽道太熱鬧了，有的品牌為了搶市場(chǎng)，三個(gè)月推出一款新車，卻在電池安全、品控上出了岔子。但東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型，透著一股值得信賴的穩(wěn)重——它不追求彎道超車，而是把燃油車時(shí)代的品質(zhì)家底，一點(diǎn)點(diǎn)搬到新能源上。

今年3月上市的東風(fēng)本田S7，加上之前的靈悉L、獵光e:NS2，東風(fēng)本田的新能源矩陣算是成型了。但真正讓我覺(jué)得靠譜的，是它背后的底氣：本田全球首座新能源工廠。

這家工廠從零件入庫(kù)到整車下線，每個(gè)環(huán)節(jié)都有數(shù)字化追溯系統(tǒng)，連一顆螺絲的扭矩?cái)?shù)據(jù)都能查到底。智能排產(chǎn)系統(tǒng)能根據(jù)訂單靈活調(diào)整生產(chǎn)，但再靈活也沒(méi)丟了品控，比如電池包的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)家新規(guī)還嚴(yán)了20%。

這種油電同質(zhì)的堅(jiān)持，其實(shí)戳中了新能源用戶的痛點(diǎn)?，F(xiàn)在很多人買電動(dòng)車，怕的就是新勢(shì)力品控不穩(wěn)定，今天續(xù)航打折扣，明天車機(jī)出bug。但東風(fēng)本田把燃油車時(shí)代驗(yàn)證了20多年的品控標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地搬到新能源車上，相當(dāng)于給用戶吃了一顆定心丸。

就像S7的5噸鋼卷碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)全網(wǎng)都在看。說(shuō)實(shí)話，這種測(cè)試挺極端的，但東風(fēng)本田敢做，其實(shí)是想證明：電動(dòng)車的安全，不能只靠軟件，硬件底子必須過(guò)硬。結(jié)果也沒(méi)讓人失望，乘員艙完好無(wú)損，電池包沒(méi)起火沒(méi)漏液。這種硬碰硬的測(cè)試，比一萬(wàn)句我們很安全都有說(shuō)服力。

最近東風(fēng)本田的電動(dòng)科技體驗(yàn)營(yíng)，更是可以直觀感受到這種品質(zhì)傳承。用戶可以親手摸電池包的隔熱材料，看智能駕駛的測(cè)試數(shù)據(jù)，甚至能查看到車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程。這種不藏著掖著的坦誠(chéng)，其實(shí)是對(duì)自己品控的自信，就像五星級(jí)酒店敢讓顧客進(jìn)后廚看衛(wèi)生，真金才不怕火煉。

本土化不是貼標(biāo)簽而是真懂中國(guó)

在上海車展上，東風(fēng)本田說(shuō)要做技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新，當(dāng)時(shí)我就覺(jué)得，這不是句空話。這幾年外資品牌都在喊本土化，但有的只是換個(gè)中文車機(jī)界面，而東風(fēng)本田的做法，更像中西醫(yī)結(jié)合把本田的技術(shù)底子，和中國(guó)的創(chuàng)新資源融合到了一起。

比如它和寧德時(shí)代的合作，不是簡(jiǎn)單買電池，而是聯(lián)合研發(fā)適配中國(guó)路況的電池包。寧德時(shí)代懂國(guó)內(nèi)用戶的續(xù)航需求，本田懂電池安全的底層邏輯，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合出來(lái)的產(chǎn)品，既不會(huì)虛標(biāo)續(xù)航，也能保證安全。

還有和DeepSeek、Momenta在智能駕駛上的合作，我覺(jué)得很聰明。中國(guó)的路況太復(fù)雜了——突然竄出來(lái)的電動(dòng)車、小區(qū)里散步的老人，這些都是國(guó)外輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景。東風(fēng)本田讓本土團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)，就會(huì)讓智能駕駛更是符合國(guó)內(nèi)的使用需求，這種接地氣的技術(shù)，才真的好用。

更關(guān)鍵的是，它沒(méi)丟了本田本色。本土化不是全盤(pán)本土化，而是在全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做優(yōu)化。就像川菜師傅到了廣東，會(huì)少放辣椒但不會(huì)丟了火候，這種守正出奇的平衡，其實(shí)很難得。

下半年艾力紳、CR-V這些主力車型還要煥新，據(jù)說(shuō)智能配置會(huì)大升級(jí)。但我猜，它們不會(huì)為了堆配置丟了本質(zhì)，艾力紳的大空間、CR-V的實(shí)用性，這些用戶最在意的基本功，肯定還在。畢竟，一輛車的智能再炫，也得先做到好開(kāi)、可靠、安全，這才是東風(fēng)本田的本分。

AM車鏡總結(jié)：

其實(shí)那些能讓用戶復(fù)購(gòu)的品牌，都有一個(gè)共同點(diǎn)，不把用戶當(dāng)流量，而是當(dāng)朋友。東風(fēng)本田850萬(wàn)用戶里，有不少是一家兩代都開(kāi)本田，這種信任不是靠營(yíng)銷話術(shù)堆出來(lái)的，而是靠每一代車型的品質(zhì)攢出來(lái)的。

在這個(gè)追求快的時(shí)代，東風(fēng)本田的慢反而成了優(yōu)勢(shì)。它沒(méi)有追著風(fēng)口喊口號(hào)，而是把燃油車的口碑變成新能源的底氣；它沒(méi)為了銷量降標(biāo)準(zhǔn)，而是讓品質(zhì)成為所有產(chǎn)品的底線。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，買車從來(lái)不是買參數(shù)表，而是買放心。就像我爸那代人，買車前會(huì)去問(wèn)開(kāi)同款車的老司機(jī)；現(xiàn)在年輕人看似看評(píng)測(cè)、比配置，但最后拍板時(shí)，心里想的還是：“這車靠譜嗎？能開(kāi)久嗎？”

東風(fēng)本田這半年的15萬(wàn)新增用戶，其實(shí)都是在為長(zhǎng)期主義投票。他們買的不只是一輛車，更是對(duì)一個(gè)品牌的信任，認(rèn)可東風(fēng)本田的品質(zhì)初心。