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文｜財華社

盡管國內網友對賈躍亭的討論從未停歇，不少人甚至對其頗有微詞。但不可否認的是，他如今的"吸金"能力仍能與巔峰時期相提并論。

近日，法拉第未來（FFAI.US）在獲得約1億美元融資且新車型收獲一萬余輛預訂單后，再迎利好。

據外媒7月22日報道，法拉第未來（FFAI.US）收到Nature'sMiracleHolding發(fā)出的非約束性預訂單，訂購該公司1000輛FXSuperOne多功能車輛，該交易價值預計約達1億美元。

美東時間周二，法拉第未來股價上演底部大反彈，盤中一度拉升超55%，最終收漲43.41%,最近7個交易日已累計上漲近70%,頗為強勢。

中東土豪又扶了賈躍亭一把

近日，又一筆外部資金成為賈躍亭扭轉法拉第未來困境的關鍵。

北京時間7月17日，法拉第未來在官網表示，公司已簽訂了約1.05億美元的融資協議，這筆資金將顯著增強公司推出FXSuperOne和生產交付的能力。

在這1.05億美元的融資中，有8200萬美元的新獲融資承諾主要來自法拉第未來的現有機構投資者，包括公司的中東戰(zhàn)略合作伙伴MasterInvestmentGroup(下稱"Master投資集團")，一家來自阿聯酋拉斯海馬的SheikhAbdullaAlQassimi的投資公司。一些新的機構投資者也參與了本次新融資。

實際上，在去年10月，Master投資集團與法拉第未來就有過"聯姻"。雙方達成共同投資協議，法拉第未來將在阿聯酋拉斯海馬設立行政中心、開發(fā)與工程車間及運營樞紐，預計將于2025年底或2026年初入駐。

自法拉第未來創(chuàng)立以來，賈躍亭多次面臨公司資金鏈緊張的困境，但幾乎每次都能化解危機。不得不說，他的造車"故事"在海外市場頗具吸引力。

根據去年三季度業(yè)績公告，法拉第未來表示在該時期完成了3000萬美元的融資，并恢復了納斯達克的完全合規(guī)性；今年1月，法拉第未來宣布去年12月公布的第二輪3000萬美元融資已經全部到賬。

到了今年3月，法拉第未來成功簽署總額達4100萬美元的新增現金融資。

加上此次1.05億美元融資，自去年三季度至今，法拉第未來已完成及即將到賬的融資累計已超過2.1億美元。

根據今年一季報，法拉第未來期內運營凈虧損達4380萬美元。而Wind數據顯示，今年3月末，公司的現金及現金等價物余額僅約為900萬美元，顯示出其面臨巨大的現金流壓力。

而今年以來，法拉第未來密集獲得外部融資，這意味著公司多次被投資人從"死亡線"上拉回。這些資金除了補充日常運營資金外，還為新產品FXSuperOne的推出及產品研發(fā)提升等環(huán)節(jié)"輸血"。

FXSuperOne，賈躍亭的造車夢迎拐點？

賈躍亭十余年的造車之路，充滿了坎坷。不僅公司時常面臨現金短缺的問題，終端銷售表現也不盡如人意。

于今年一季度，法拉第未來只交付了兩輛電動汽車，一輛在加州，一輛在紐約。如此慘淡的銷量，致使法拉第未來的收入不忍直視，期內收入僅錄得30萬美元。另據InsideEvs的報道，法拉第未來在2023年及2024年分別僅售出10輛和4輛汽車。

面對高額支出，收入端的低迷表現，無疑讓法拉第未來陷入了"巧婦難為無米之炊"的困境。

而FXSuperOne的推出，似乎正在為法拉第未來改命。

7月8日，法拉第未來面向大眾市場的高性價比智能MPVFXSuperOne正式開啟預定，訂金僅需100美元。根據公司披露，截至717發(fā)布會結束，FXSuperOne已累計收取B2B和B2C共10034個付費預訂單。

現如今，又收到Nature'sMiracleHolding價值1億美元的非約束性預訂單，可謂是錦上添花。

FF91銷量慘淡，而FXSuperOne一經推出預訂單便大幅增長，法拉第未來此次的表現不免讓市場感到意外。不過市場已有質疑聲音傳出——FXSuperOne的外觀及內飾設計被指與國內魏牌高山9高度相似，甚至被認為存在貼牌嫌疑。

根據法拉第未來介紹，該車型具有豪華座艙空間，甄選高端材質與前沿科技，全方位優(yōu)化駕乘體驗。新車型更配備雙動力布局，提供純電與AI混動增程兩種驅動形式。其有五大產品價值突破點：在30萬美金FF91賦能下，以極致體價比，實現極致頂奢大眾化。

法拉第未來尚未披露FXSuperOne的售價，法拉第未來稱定價將"偏高"但"親民"，目標市場定位介于高端與大眾之間。賈躍亭在發(fā)布會上稱，其價格將低于凱迪拉克凱雷德（美國市場起售價約8萬美元）。

總結

法拉第未來此次獲得融資及FXSuperOne的預訂單表現，為其暫時緩解了資金壓力和市場信任危機。

不過，從過往銷量來看，預訂單轉化為實際交付仍有不確定性，且新車的市場認可度、后續(xù)研發(fā)及生產能力能否跟上，都是需要持續(xù)觀察的問題。對于法拉第未來而言，當下的利好只是漫長造車路上的一個節(jié)點，能否真正實現"逆襲"，還需用更穩(wěn)定的交付和市場表現來證明。