有消息稱，本田打算把E-Clutch電子離合器技術應用到CB1000R等車型上，最近還流出了配備該系統(tǒng)的CB1000R專利圖紙。自本田推出E-Clutch電子離合器系統(tǒng)后，旗下多款車型都被猜測可能會用上這項技術。最新的“潛力股”是現(xiàn)款CB1000R，不過也有人認為，CB1000Hornet才會是下一個搭載該技術的車型。
轉(zhuǎn)眼間，一年半的時間已悄然流逝。還記得當初本田首次揭開E-Clutch的神秘面紗，如今這項技術已廣為人知。按照本田的說法，E-Clutch堪稱摩托車領域的一大創(chuàng)舉，它是首個適配傳統(tǒng)手動換擋摩托車的自動離合器控制系統(tǒng)。
E-Clutch即將登陸其他車型
2024年4月，E-Clutch系統(tǒng)正式亮相，并率先搭載于新款CBR650R和CB650R車型上，成為本田首批配備該系統(tǒng)的產(chǎn)品。自那以后，不斷有消息傳出，稱這項技術很快將作為可選配置應用于其他車型。其中，備受車迷期待的CB400Four呼聲頗高，而即將迎來改款的2025款NT1100也在候選之列——這款車目前已支持選裝DCT雙離合自動變速箱。
就在最近，又有新消息傳來：CB1000R也加入了可能搭載E-Clutch系統(tǒng)的車型行列，未來車主或許能將這項技術作為選裝配置。不僅如此，從幾個月前曝光的專利圖來看，CB1000R還有望推出電動版本，讓人十分期待。
不過，從本田近期的產(chǎn)品布局來看，E-Clutch系統(tǒng)大概率會優(yōu)先裝配在較新的車型上，CB1000Hornet就是其中的熱門候選。畢竟，走新復古運動風格的CB1000R，未來很可能會被其他車型替代，甚至在部分國家直接停產(chǎn)退市。
不管怎么說，從VisorDown披露的專利圖來看，CB1000R顯然是首批計劃搭載E-Clutch技術的車型。不過需要說明的是，這項專利其實早在2023年就已提交申請，只是最近才被大家知曉。
聊了這么多，咱們來聚焦E-Clutch系統(tǒng)本身。可能有些朋友還不太清楚這項技術的亮點，以及它在摩托車領域帶來的創(chuàng)新價值。簡單來說，E-Clutch是一套極具創(chuàng)新性的系統(tǒng)，不僅換擋又快又準，還能讓車輛起步和停車更加平穩(wěn)。
和本田現(xiàn)有的DCT雙離合變速箱相比，E-Clutch的一大優(yōu)勢就是輕便。DCT變速箱重量能達到10公斤左右，而E-Clutch不到2公斤，完全沒有笨重的負擔。此外，E-Clutch融合了本田多項成熟技術，像是快速換擋裝置、傳統(tǒng)手動離合的操作邏輯，還有DCT雙離合變速箱的部分設計理念，堪稱集大成者。
目前來看，我們只能靜候本田進一步公開E-Clutch的規(guī)劃布局。大家最關心的，還是哪些車型會成為下一批“嘗鮮者”，期待本田能盡快給出明確答案?？梢钥隙ǖ氖牵珽-Clutch已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，未來也會持續(xù)迭代。它不僅兼顧了駕駛的運動激情，還滿足了日常通勤的實用需求，為用戶帶來了全新的騎行體驗。
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