黃乃文

7月8日，在享界品牌舉辦的“享界用戶星享之夜”活動(dòng)上，除了發(fā)布了享界的新車標(biāo)，余承東還劇透了享界品牌的新車規(guī)劃：享界品牌的第二款車型定位為旅行車，計(jì)劃于今年秋季上市。

享界也成為了又一家將推出旅行車的新能源汽車品牌，上個(gè)星期比亞迪剛發(fā)布完海豹06旅行車，加上此前蔚來的ET5T，中國車企在新能源的賦能下，開始對(duì)旅行車品類出擊了。

中國車市中“叫好不叫座”的板塊

說到旅行車，大家都會(huì)習(xí)慣性給出評(píng)語——叫好不叫座。更熟悉旅行車的車迷則會(huì)表示，“旅行車適合歐洲，不適合中國”。

旅行車不適合中國，并非空穴來風(fēng)。全球各大車企都希望用歐洲風(fēng)靡的旅行車來打開中國市場(chǎng)，在大家看來，幅員遼闊的中國應(yīng)當(dāng)更適合旅行車。

廣州標(biāo)致505SW被公認(rèn)是最早進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的旅行車，同時(shí)期還有上海大眾桑塔納旅行等。隨后，還有馬自達(dá)6Wagon，以及別克賽歐SRV以及別克凱越旅行進(jìn)入市場(chǎng)。這些車型都有一個(gè)特性，那就是銷量遠(yuǎn)低于同平臺(tái)的三廂轎車。

與這些合資國產(chǎn)的旅行車同命運(yùn)的還有各大海外品牌引進(jìn)的進(jìn)口車型，例如標(biāo)致307SW/407SW/308SW、大眾邁騰/高爾夫旅行、寶馬3系/5系旅行等等，這些車型還有個(gè)更大的“問題”，那就是比三廂車型貴不少。

2008年，自主品牌華晨推出了中華駿捷Wagon，在當(dāng)時(shí)算是小火了一把，很快便陷入了沉寂。從那之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國車市旅行車都一直處于非常小眾的地位，大家甚至連“叫好”的機(jī)會(huì)都沒有。

再到了2021年，上汽通用五菱帶來了新寶駿Valli。雖然這款車造型上、價(jià)格上有不少亮點(diǎn)，但整體產(chǎn)品力的不足讓Valli也只有“一波流”。

直到，中國汽車的新能源新車型井噴時(shí)代到來。

極氪001的到來，給了大家一個(gè)新的旅行車希望，不過極氪官方似乎也知道中國車市的“旅行車魔咒”，直接將極氪001定位為了獵裝車。

再后來，蔚來E5T這款脫胎于蔚來ET5的純電旅行車登場(chǎng)，將旅行車銷量帶到了一個(gè)更高的地位，這也是為數(shù)不多的旅行車與三廂車同價(jià)銷售的車型。

上周，中國車市一哥比亞迪也帶來了旗下首款旅行車——海豹06DM-i旅行版，這款標(biāo)配了冰箱、高快智駕的插電混動(dòng)旅行車，來到了10萬元出頭的起售價(jià)。這也意味著，中國車市的旅行車來到了一個(gè)更高配、更低價(jià)的新時(shí)代。

海豹06DM-i旅行版的到來、享界要推出旅行車，是否也就代表了中國旅行車將要進(jìn)入一個(gè)黃金時(shí)代呢？答案或許不是肯定的。

旅行車挑戰(zhàn)依舊在

相比中國車市更流行的三廂車與SUV車型，旅行車想要火起來，還要面臨太多挑戰(zhàn)。

首先還是中國市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，中國消費(fèi)者更傾向于三廂轎車端莊大氣，而旅行車的掀背式車尾設(shè)計(jì)常被認(rèn)為工具車屬性太強(qiáng)。

旅行車受歡迎的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)槠浣橛谵I車與SUV之間，有著轎車的操控。但“成也蕭何敗也蕭何”，旅行車的缺點(diǎn)就是通過性不如SUV，價(jià)格還略高，不如直接買SUV。

旅行車最大的敵人，可以說不是價(jià)格、造型，而是SUV。

近年來，隨著中國消費(fèi)者對(duì)SUV車型的旺盛需求，SUV車型可選擇性太高。只因后備廂空間這一個(gè)需求，很難說服家人不買SUV而選旅行車。更何況，每一款旅行車的同價(jià)位，都有著多款高性價(jià)比SUV可供選擇。

在未來，旅行車在中國車市或許還要保持很長(zhǎng)時(shí)間“只叫好不叫座”。但對(duì)于車企而言，并不能因?yàn)橐活愜囆筒皇潜罹筒蛔隽?，真正的大型車企，一定是產(chǎn)品線覆蓋非常完整。所以，哪怕是面對(duì)市場(chǎng)小眾的已知困局，這些“不甘心”的中國車企也會(huì)不斷正視挑戰(zhàn)，直面挑戰(zhàn)。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄