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【今日導(dǎo)讀】十年前，西方汽車品牌在中國是“品質(zhì)、先進(jìn)、可靠”的代名詞。但今非昔比，對如今的年輕消費者而言，外國車往往顯得過時，因為跟國產(chǎn)品牌相比，許多車型的配置更低，附加功能也更少。
與許多中國千禧一代一樣，愛麗絲·于（音）日前聽到在中國制造吉普汽車的合資企業(yè)宣布破產(chǎn)，感到非常難過。
這名40多歲的女士回憶起21世紀(jì)第二個十年初，她當(dāng)時的男友送給她一份難忘的禮物：一輛價值40多萬元的進(jìn)口吉普大切諾基汽車。
當(dāng)時，于女士是深圳一名嶄露頭角的媒體經(jīng)理，這款豪華SUV似乎象征著她這一代人渴望的自由和繁榮的“美國夢”。
但現(xiàn)在，這感覺是另一個時代的事。此后，這個美國品牌在中國由于嚴(yán)重落后于時代，導(dǎo)致銷量暴跌、債務(wù)螺旋式上升，以及一場將令全球汽車業(yè)顫抖的歷史性破產(chǎn)。
7月8日，斯泰蘭蒂斯集團和廣州汽車集團宣布，它們的中國合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）正式宣布破產(chǎn)——這是中國汽車市場上首個破產(chǎn)的中外合資企業(yè)。
該公司在中國的破產(chǎn)正值美中關(guān)系陷入僵局之際，但實際上，它的衰落對每一家全球汽車制造商都有借鑒意義。在分析師看來，吉普的故事表明，即使是最成功的品牌，面對中國汽車市場發(fā)生的急劇變化也很脆弱。
易車研究院院長兼首席分析師周麗君說，“這不會是最后一家”破產(chǎn)的合資企業(yè)，“傳統(tǒng)合資汽車制造商面臨危機的根源在于，它們未能跟上中國市場向電氣化、智能技術(shù)和本地化方向的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型”。
就在幾年前，吉普還在中國風(fēng)光一時。其SUV車型受到像于女士這樣的年輕專業(yè)人士的青睞，而“Jeep”這個詞往往是中國孩子最先學(xué)會的英語單詞之一。
但隨著消費者對質(zhì)量問題的投訴越來越多，以及該公司未能跟上電動汽車市場快速創(chuàng)新的步伐，其命運很快發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
于女士說：“今天，我的朋友中沒人會考慮購買一輛合資吉普——美國夢早已褪色?！?/p>
吉普遠(yuǎn)非在中國苦苦掙扎的唯一外國汽車品牌。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，中外合資企業(yè)的市場份額從2018年的50%以上驟降至2024年的27.5%。
中國消費者對全球汽車品牌態(tài)度的迅速轉(zhuǎn)變，源于一場令許多外資車企措手不及的電動汽車革命。數(shù)據(jù)顯示，2021年初，新能源汽車僅占中國汽車總銷量的7%，但到2024年7月，這一比例升至50%以上。
十年前，西方汽車品牌在中國是“品質(zhì)、先進(jìn)、可靠”的代名詞。但今非昔比，對如今的年輕消費者而言，外國車往往顯得過時，因為跟國產(chǎn)品牌相比，許多車型的配置更低，附加功能也更少。
周麗君說：“年輕消費者想要更出色的設(shè)計、更前沿的功能、更絲滑的數(shù)字化體驗，而合資品牌的問題在于它們只是把現(xiàn)成的歐美車型原封不動地搬過來，早已打動不了中國消費者?！?/p>
于女士依然認(rèn)為傳統(tǒng)的“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）象征著安全與老牌精英的格調(diào)，但她透露，自己的女兒直言這些品牌“太土了”。她的兒子更是直接問道：“BBA是什么？”
作為一個時代的標(biāo)志，許多二手奧迪和寶馬車如今在中國二級市場上非常便宜，甚至成為囊中羞澀的Z世代消費者的第一臺車。對這些新一代來說，昔日的德國豪車已淪落為“沒錢才買”的無奈之選。
與此同時，周麗君說，新車的主要買家更喜歡內(nèi)飾寬敞、設(shè)計現(xiàn)代、技術(shù)含量高、運行成本低的新能源汽車。這正是國產(chǎn)品牌蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域。
本文由香港《南華早報》網(wǎng)站7月20日發(fā)表，原題為《“美國夢已褪色”：吉普汽車如何在中國走到窮途末路》，作者是何慧峰。
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