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導(dǎo)讀：不要將出海視作躲避國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。
（文/觀察者網(wǎng)周盛明編輯/高莘）
日前，據(jù)泰國本地媒體“SpringNews”報(bào)道，哪吒汽車在泰國遇到經(jīng)營困境。此前該品牌在泰國擁有超過10家展廳和服務(wù)中心，但是目前僅剩下3家經(jīng)銷商（曼谷1家，其他地區(qū)2家）。
哪吒在泰國遭遇信任危機(jī)
經(jīng)銷商數(shù)量的大幅下降讓越來越多用戶對哪吒售后服務(wù)表達(dá)不滿。消費(fèi)者開始投訴哪吒汽車，內(nèi)容包括：維修進(jìn)度緩慢、等待零件時(shí)間過長、部分經(jīng)銷商拒絕維修。
此外，有泰國保險(xiǎn)公司已決定不再為哪吒車輛承保，這也進(jìn)一步打擊了品牌信任度。
與此同時(shí)，部分經(jīng)銷商也在大幅度降價(jià)以在閉店前清空庫存。
SpringNews表示，老款的NETAV（哪吒V）售價(jià)已經(jīng)降至29.9萬泰銖（約合人民幣6.6萬元），這幾乎是原來售價(jià)的一半。
此外，更新款的NETAVII的售價(jià)也從54.9萬泰銖（約合人民幣12.13萬元）降至31.9萬泰銖（約合人民幣7.05萬元）。
但這并沒有挽救哪吒汽車在泰國的銷量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒在2025年前4個(gè)月（1—4月）泰國注冊銷量僅1067輛，同比下滑37.3%。與之對比，整個(gè)泰國純電動市場銷量同期增長22.35%。
今年5月，哪吒泰國一名銷售運(yùn)營專員薩林雅·斯里泰（SarinyaSritai）向警局報(bào)案，稱自己“意外”成為公司唯一董事，而非最初約定的兩人共同擔(dān)任。對此，哪吒方面回應(yīng)稱，正在組建新的董事會，預(yù)計(jì)將在6月12日前完成。
值得注意的是，哪吒汽車在泰國的總部也變更為短期續(xù)租。
據(jù)SpringNews透露，哪吒泰國的中方管理層曾嘗試以12—20億泰銖（約合人民幣2.65億–4.42億元）的估值，尋求將公司整體出售給泰資企業(yè)，但因投資者認(rèn)為其品牌風(fēng)險(xiǎn)過高、持續(xù)經(jīng)營能力存疑，該交易并未達(dá)成。
出海，對手還是中國品牌
去年12月，處于經(jīng)營困難處境下的哪吒汽車發(fā)布聲明，公司創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟兼任首席執(zhí)行官（CEO），張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問一職。
此外，方運(yùn)舟代表哪吒汽車發(fā)布全員信，稱將實(shí)行“優(yōu)化重組”“聚焦海外”等一系列改革措施。
方運(yùn)舟在當(dāng)時(shí)還表示：“立足國內(nèi)進(jìn)行全球化擴(kuò)張，就是哪吒汽車二次創(chuàng)業(yè)的答案?！睋?jù)他表示，哪吒汽車未來2—3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。
方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)海外市場有跡可循。數(shù)據(jù)顯示，2024年哪吒海外銷量3萬輛，占總銷量46.5%。作為其重要市場，哪吒汽車2024年在泰國純電動新能源汽車市場的占有率一度沖至國際品牌第二，全年占有率達(dá)到11.4%。
也正因如此，哪吒汽車仍試圖堅(jiān)守泰國市場。據(jù)悉，目前哪吒汽車在中國的產(chǎn)線停工已有8個(gè)月。
但很顯然，如果車企自身在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、渠道、資金等多方面缺乏競爭力，海外的市場也并不能成為逃避競爭的“避風(fēng)港”。
7月5日，路透社援引泰國消費(fèi)稅局官員帕努蓬·斯里凱（PanupongSriket）表示，哪吒方面表示無法完成本地生產(chǎn)要求，政府因此暫停了部分應(yīng)支付的補(bǔ)貼款項(xiàng)。
帕努蓬表示，他于上月收到18家哪吒泰國經(jīng)銷商聯(lián)合提交的投訴，要求追回超過2億泰銖（約合人民幣4794.09萬元）的拖欠款項(xiàng)。
2022年，哪吒汽車率先成為首家向泰國出口右舵電動車的中國新勢力品牌，曾一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。但從目前來看，泰國市場上的中國新能源汽車品牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到18個(gè)，相比去年翻倍。
“對于那些不像比亞迪那樣具備全球影響力的中國車企而言，這種激烈競爭帶來了巨大壓力。”路透社評論稱。
研究機(jī)構(gòu)CounterpointResearch的汽車分析師阿比克·穆克吉（AbhikMukherjee）表示：“哪吒在泰國的下滑，反映出二線中國電動車品牌在國內(nèi)外市場的脆弱性?！?/p>
“激烈的價(jià)格戰(zhàn)以及頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，使得小企業(yè)在出口市場愈發(fā)難以生存。這些市場利潤空間本就微薄，還需要強(qiáng)大的售后服務(wù)體系作為支撐?！彼硎尽?/p>
誘人的補(bǔ)貼，藏著高額罰金
2022年，泰國正式出臺“3030政策”，即2025年時(shí)泰國電動汽車銷量達(dá)到22.5萬輛，至2030年時(shí)達(dá)72.5萬輛，占其汽車產(chǎn)量的30%，最終在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動化目標(biāo)。
根據(jù)泰國2022—2023年實(shí)施的EV3.0計(jì)劃，進(jìn)口純電動整車的進(jìn)口關(guān)稅從80%降至40%，并且泰國還對進(jìn)口和本地生產(chǎn)的純電車型統(tǒng)一提供7萬—15萬泰銖（約合人民幣1.54—3.31萬元）的現(xiàn)金補(bǔ)貼，純電動汽車消費(fèi)稅率從8%降至2%。
在此基礎(chǔ)上，泰國政府2024年啟動了EV3.5計(jì)劃，該政策通過繼續(xù)向新車提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多措施，激發(fā)泰國純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
補(bǔ)貼背后則是泰國發(fā)展成為東南亞新能源汽車生產(chǎn)中心的野心。
根據(jù)泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）官方網(wǎng)站的介紹，2022—2023年施行的EV3.0計(jì)劃要求，車企如果想要拿到補(bǔ)貼，每進(jìn)口1輛純電動汽車，必須在泰國本地生產(chǎn)1輛。
而根據(jù)2024—2027施行的EV3.5計(jì)劃，車企如果想要拿到補(bǔ)貼，2026年每進(jìn)口1輛純電動汽車，需本地生產(chǎn)2輛。到了2027年，這一比例將進(jìn)一步提升至1:3。
2023年末，受銷量下滑影響，BOI放寬了本地化生產(chǎn)要求：車企此前未完成的產(chǎn)量可順延至2025年，但須按原進(jìn)口量1.5倍的比例完成。
值得注意的是，在該政策之下，若車企未按比例完成本地生產(chǎn)，進(jìn)口車輛仍需繳納原設(shè)定的進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅。此外，車企已領(lǐng)取的補(bǔ)貼也必須原路退回。
更具風(fēng)險(xiǎn)的是，未達(dá)標(biāo)的車企還將面臨“額外懲罰”，即高額罰金和應(yīng)計(jì)利息。
泰國媒體《曼谷郵報(bào)》今年五月援引泰國電動車協(xié)會（EVAT）主席蘇洛·桑氏尼（SurojSangsnit）表示，如果車企未能按照要求完成本地生產(chǎn)配額，每輛電動車將被征收約40萬泰銖（約合人民幣8.82萬元）的罰款。
敲響警鐘
哪吒汽車在國內(nèi)外市場同時(shí)陷入困境，這正是中國新能源汽車高速發(fā)展、激烈競爭與加速出海背景下的一個(gè)縮影。
事實(shí)說明，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，海外汽車市場不是沒有競爭，只是競爭的主角依舊是中國品牌。
哪吒汽車的危機(jī)也為所有中國車企敲響了警鐘：不要將出海視作躲避國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。
那些在國內(nèi)站不穩(wěn)的企業(yè)，在海外也很難站得住。
《權(quán)少請關(guān)照》“我要遲到了!”秦總耍賴“唔……遲到算我賬?！?br>
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