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國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)真太擠了，連大名豪車都擠不進(jìn)來(lái)。這不曾經(jīng)三十萬(wàn)門檻的寶馬X1，如今價(jià)格都干到了15.89萬(wàn)，六月份也就五千多臺(tái)的銷量。當(dāng)特斯拉ModelY的加速、問(wèn)界M7的智駕、理想L6的沙發(fā)把寶馬的摩擦在地，藍(lán)天白云標(biāo)還剩幾分含金量呢？

十五萬(wàn)的寶馬X1其實(shí)表面光鮮內(nèi)里澀。入門版三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)方向盤抖如癲癇，174馬力拖動(dòng)1.6噸車身，百公里加速9.2秒比本田CR-V還慢半拍。前驅(qū)架構(gòu)更顛覆寶馬傳統(tǒng)，過(guò)彎時(shí)推頭太明顯，運(yùn)動(dòng)基因被價(jià)格戰(zhàn)閹割殆盡。

空間方面也是表面亮眼：雖然2802毫米軸距碾壓途觀L的2791毫米，后排腿部三拳有余。但坐墊長(zhǎng)度縮水，大腿承托不足，長(zhǎng)途乘坐腰酸腿麻。配置方面：全系L2駕駛輔助標(biāo)配，但是自動(dòng)泊車需加價(jià)八千，哈曼卡頓音響只有頂配才有，低配車型喇叭音質(zhì)不要太差了。

從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，寶馬X1繼承了寶馬家族的經(jīng)典元素。熏黑雙腎格柵氣勢(shì)還在，但鈑金接縫有點(diǎn)大了，門把手阻尼松散。車內(nèi)雙聯(lián)屏滑動(dòng)卡頓，語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤頻發(fā)，CarPlay斷連已成通病。二手車市場(chǎng)更加殘酷：三年車齡殘值率跌破45%，車販見寶馬標(biāo)都直搖頭。

現(xiàn)在市場(chǎng)反應(yīng)兩極分化。部分人應(yīng)該沖著十五萬(wàn)豪車標(biāo)下單，提車后卻為三缸抖動(dòng)、配置閹割懊悔；更多有資源的老板轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)新能源：比亞迪宋L標(biāo)配丹拿音響，問(wèn)界M5智駕版價(jià)格相當(dāng)，續(xù)航卻多出兩百公里。

從各方面來(lái)看，寶馬X1還是一款高性價(jià)比的豪華SUV的。但是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力太卷了，不管配置還是價(jià)格，所以盡管是寶馬也只能降價(jià)了，但也不是良計(jì)，大多數(shù)人還是比較看重配置功能的，如果只有降價(jià)吸引消費(fèi)者，久了自然也不會(huì)有人買單，如果不在品質(zhì)，功能，配置上下功夫，在以后肯定會(huì)遇到更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。