自2012年東方之子停產(chǎn)后,奇瑞汽車已經(jīng)十多年沒做中高端轎車產(chǎn)品。終于在今年,品牌通過風(fēng)云系列帶來了名為A9L的全新C級轎車,目前官方給出的預(yù)售價為15.99-22.99萬元,將于7月8日上市,目前已經(jīng)累計(jì)訂單超5萬輛。
作為一臺“奇瑞”,這臺風(fēng)云A9L不光在看得見的內(nèi)外設(shè)計(jì)層面足夠驚艷,在看不見的電混技術(shù)、車身底盤、科技品質(zhì)層面,也將為用戶帶來更多驚喜。而從市場來看,這臺車無疑是比亞迪漢LDM的勁敵,且在價格上表現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢。
甭管是油車還是電車,動力總成一直是乘用車的核心價值,風(fēng)云A9L作為新旗艦,首次應(yīng)用的CDM6.0也代表了品牌對電混系統(tǒng)的最新理解。
首先是發(fā)動機(jī)部分,風(fēng)云A9L首次搭載最新版鯤鵬超混發(fā)動機(jī),作為現(xiàn)役H4J151.5T的升級版,其賬面數(shù)據(jù)依舊是115kW/220Nm,但綜合熱效率從之前的44.5%提高到了45.79%,這是目前“帶T”混動專用發(fā)動機(jī)的最高水平,比比亞迪、吉利、長城的同類型產(chǎn)品都略高。
與發(fā)動機(jī)匹配的是單擋DHTPro單元,兩臺電機(jī)為P1+P3布局,可提供160kW/310Nm的電驅(qū)動力輸出。和比亞迪DM5.0、吉利EM-i一樣,這種電混方案的P3電機(jī)能直接通過減速器就能驅(qū)動前輪,機(jī)械效率更高,更有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
特別是相比風(fēng)云T10、攬?jiān)翪-DM上那套CDM5.0(三擋DHT、P2+P2.5雙電機(jī)),該車使用的DHTPro電混單元純電機(jī)械效率達(dá)到98.5%,這是實(shí)現(xiàn)4.85L/100km超低饋電油耗(WLTC)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然,畢竟是單擋構(gòu)型,其高速扭矩容量還是會比三擋DHT差點(diǎn)。
站在車企的視角,這臺車沒使用3擋DHT還有一個很重要的原因是,這套總成的尺寸有些超標(biāo),很難塞進(jìn)風(fēng)云A9L這種轎車的機(jī)艙里,特別是該車前懸還是比較占空間的雙叉臂結(jié)構(gòu)。
至于頂配的四驅(qū)版,該車同樣采用當(dāng)下主流的解耦電四驅(qū)系統(tǒng),通過位于后橋的P4電機(jī)直接驅(qū)動后輪,系統(tǒng)綜合功率提高到470kW,最大扭矩854Nm,0-100km/h加速時間4.9s,極速180km/h。
相比比亞迪,奇瑞在單擋DHT這條技術(shù)路線上起步還是略晚了點(diǎn),這導(dǎo)致風(fēng)云A9L相比漢LDM在綜合效率、動力水平上都不占優(yōu)勢,例如三電系統(tǒng)額定電壓的差距(340V&432V),也沒有輪端解耦。好在該車全系都是容量33.68kWh的鋰電池組,WLTC純電續(xù)航達(dá)到193km(四驅(qū)版151km),并且支持90kW快充,這顯然比漢LDM更舍得下本錢。
至于綜合續(xù)航能力,官方披露風(fēng)云A9L滿油滿電最遠(yuǎn)能跑2000km,最主要的原因還是其油箱容量達(dá)到67L,比漢LDM的要大不少(50L容量,1400km綜合續(xù)航)。
而為了進(jìn)一步體現(xiàn)競爭力,奇瑞在風(fēng)云A9L的車身底盤方面也下血本。
首先是整車架構(gòu)層面,風(fēng)云A9L的車身高強(qiáng)度鋼+鋁比例達(dá)到了88%,2000MPa熱成型鋼比例達(dá)到23%,全系標(biāo)配9氣囊。漢LDM的車身熱成型鋼比例也超過20%,乘員艙骨架也做到了100%熱成型鋼覆蓋,但官方給出的最高強(qiáng)度為1800Mpa,而高強(qiáng)度鋼+鋁合金的占比則為80.5%,不過畢竟起步已經(jīng)是20萬價位,包含主駕膝部氣囊在內(nèi),該車全系12個安全氣囊。
底盤部分,風(fēng)云A9L和漢LDM都采用的雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì),羊角、擺臂等結(jié)構(gòu)也大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。另外,預(yù)售19.99萬元(指導(dǎo)價只會更低)的伯牙版就配備CDC自適應(yīng)懸架+道路預(yù)瞄,外加1080W功放/23揚(yáng)聲器的全景聲音響、電動升降后尾翼、豪華大四座、20英寸輪圈等,相比漢LDM確實(shí)更具性價比。
駕駛輔助方面,風(fēng)云A9L采用的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)(除最低配),僅支持高速NOA領(lǐng)航輔助,而全系采用帶車頂激光雷達(dá)的漢LDM,則支持城市&高速NOA(車頂激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片),這或許也是前者能把價格壓下來的重要原因之一。
寫在最后:
憋了大半年的風(fēng)云A9L在產(chǎn)品和價格上都給了用戶不小的驚喜,特別是續(xù)航能力、車身安全、豪華品質(zhì)方面,這臺車都代表了奇瑞對旗艦轎車的最新理解,對于目前炙手可熱的漢LDM確實(shí)是不小的威脅,同時也讓即將上市的領(lǐng)克10EM-P倍感壓力。
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