懂車帝輔助駕駛事故場景模擬測試引爭議，多款車型通過率低，車企回應(yīng)
進(jìn)口車市場連跌七年縮水三成，雷克薩斯卻靠降價(jià)沖上銷冠！
曾經(jīng)加價(jià)三五萬不眨眼的豪車，如今ES優(yōu)惠五萬還賣不動，這波以價(jià)換量終究是飲鴆止渴。
要我說，國產(chǎn)化才是救命稻草，再端著架子中國市場可真要涼了。
看看今年前11個(gè)月18萬輛的數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，21%增速碾壓所有進(jìn)口豪車。
但掀開底牌全是骨折價(jià)撐場子，當(dāng)年加價(jià)賣車的底氣早被新能源沖垮了。
現(xiàn)在ES和NX甩賣五萬像賣白菜，老車主哭暈在二手車市場，品牌溢價(jià)這么折騰還能剩幾分？
更扎心的是電動化慢半拍。
隔壁寶馬iX3國產(chǎn)后月銷輕松破萬，雷克薩斯的純電車型連名字都記不住。
豐田章男嘴上說重視中國市場，實(shí)際行動比烏龜還慢。
上海工廠明年投產(chǎn)純電的消息傳了三年，生產(chǎn)線照片至今沒見著。
李暉總強(qiáng)調(diào)不參與價(jià)格戰(zhàn)，身體倒很誠實(shí)。
終端優(yōu)惠越來越大，財(cái)報(bào)里單車?yán)麧檯s越來越薄。
這惡性循環(huán)根本無解——繼續(xù)降價(jià)傷品牌，恢復(fù)原價(jià)丟市場。
2021年巔峰時(shí)期年銷22.7萬輛的輝煌，怕是要永遠(yuǎn)鎖在歷史檔案里了。
國產(chǎn)化這步棋必須下得又快又狠。
寧德時(shí)代的電池、華為的智能座艙、本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)速度，哪個(gè)不比進(jìn)口配件香？
但就怕日本人的匠人精神變成固執(zhí)病，既要國產(chǎn)降成本，又舍不得把核心技術(shù)放過來。
磨磨蹭蹭拖到2026年，市場早被蔚來極氪們瓜分完了。
說到底還是貪心。
既想靠進(jìn)口光環(huán)維持逼格，又眼饞國產(chǎn)化的成本優(yōu)勢。
但消費(fèi)者現(xiàn)在多精啊，34C國產(chǎn)后價(jià)格打七折，品質(zhì)可沒打折扣。
雷克薩斯還在那算小賬的時(shí)候，轉(zhuǎn)頭發(fā)現(xiàn)客戶都跑國產(chǎn)新勢力試駕去了。
燃油車時(shí)代的加價(jià)神話該翻篇了。
要么老老實(shí)實(shí)國產(chǎn)把價(jià)格打下來，把三電技術(shù)短板補(bǔ)上；要么繼續(xù)端著進(jìn)口架子，看著年銷量從20萬跌破10萬。
這選擇題，小學(xué)生都會做。
雷車這波操作真給我整不會了。
以前加價(jià)兩萬等半年覺得特有面子，現(xiàn)在聽說新ES便宜五萬反而不敢買——怕被當(dāng)韭菜??！
要我說早該國產(chǎn)了，關(guān)稅省下的錢夠裝兩套激光雷達(dá)。
但日本人這磨嘰勁兒，等工廠建好黃花菜都涼透。
朋友剛提的蔚來ET5，換電五分鐘搞定。
雷克薩斯4S店還在吹六年免費(fèi)保養(yǎng)，年輕人誰吃這套??？
最慘的是老車主。
16年買的RX現(xiàn)在殘值崩了40%，群里天天罵街。
品牌價(jià)值這么跳水，以后誰還敢充信仰？
講真現(xiàn)在34C國產(chǎn)后品質(zhì)根本不虛進(jìn)口，價(jià)格還香得多。
雷克薩斯再不放低身段，遲早變汽車界的諾基亞。
