獨(dú)家專訪｜王堯：每個(gè)時(shí)代都有難題，知識(shí)分子既清醒也困惑
要說(shuō)國(guó)內(nèi)最火的新能源車品牌，比亞迪要是排第二，恐怕沒(méi)人敢排第一。
畢竟，很多新勢(shì)力還在1-2萬(wàn)輛里掙扎，它已經(jīng)輕松干到月銷20多萬(wàn)了。
更別說(shuō)“兆瓦閃充”、“DM-i混動(dòng)”這些技術(shù)，動(dòng)不動(dòng)就能沖上熱搜。
但就在這種風(fēng)頭正勁的時(shí)候，最近網(wǎng)上卻開始冒出一個(gè)聲音：
“在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起的比亞迪，放到海外還能打嗎？”
這個(gè)問(wèn)題乍一聽沒(méi)啥，但細(xì)想想，背后還真有點(diǎn)擔(dān)憂——
因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者認(rèn)賬，是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策、品牌認(rèn)同、價(jià)格香；
但外國(guó)人買車，真的會(huì)看重這些嗎？
會(huì)不會(huì)我們這邊“卷瘋了”，可海外那邊反應(yīng)平平？
到底海外市場(chǎng)現(xiàn)在啥情況？比亞迪在國(guó)外過(guò)得好不好？
今天，就用數(shù)據(jù)+現(xiàn)狀告訴大家這個(gè)真相！
聊到這個(gè)問(wèn)題，不少人可能會(huì)覺(jué)得：肯定銷量非常一般！
因?yàn)樾履茉窜嚲褪钦咄苿?dòng)下的產(chǎn)物，出了中國(guó)那一畝三分地，誰(shuí)還買賬？
不完全否定這種說(shuō)法，甚至放在2021年來(lái)看，這種論調(diào)還真不算錯(cuò)。
因?yàn)楸葋喌系男履茉窜?，剛剛進(jìn)入歐洲時(shí)，英法德意西五國(guó)月銷量，僅徘徊在幾十至百余臺(tái)。
從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)沒(méi)啥存在感。
但時(shí)間來(lái)到2025年，情況就很不一樣了！
就拿2025年5月的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)：
比亞迪在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙這五大核心市場(chǎng)，單月銷量已經(jīng)沖到了10199輛！
這是什么概念？直接以6619輛的差距，碾壓了特斯拉。
其中，在德國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，比亞迪銷量同比增長(zhǎng)了824%，英國(guó)市場(chǎng)也飆升了408%，一舉突破3000輛；
西班牙更是直接干到了特斯拉的3倍！
宏觀數(shù)據(jù)就更不用說(shuō)了——僅上半年，比亞迪的海外銷售超47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。
按照這個(gè)增長(zhǎng)預(yù)估，2025年全年海外銷售將超過(guò)80萬(wàn)輛。
至于說(shuō)為啥短短4年內(nèi)，就出現(xiàn)了這么大的變化？
一方面，在于比亞迪真的“卷”出了中國(guó)——連出海都比別人拼命。
別的品牌是把車?yán)鋈ベu賣，它是把人、廠、船、服務(wù)，全帶出去了。
比如為了干歐洲市場(chǎng)，它不是靠出口清庫(kù)存，而是直接在當(dāng)?shù)卦?/p>
2023年底，匈牙利塞格德，比亞迪在這里建起了自己的整車工廠，正式落地生產(chǎn)。
意義是什么？繞開關(guān)稅、提高效率、就地供貨。
與此同時(shí)，比亞迪還干了件更狠的事：自建滾裝船隊(duì)！
光是第一艘“深圳號(hào)”，就能裝下7000多臺(tái)車，全球最大，直接掌控了交付節(jié)奏，再也不用靠別人“看臉色”吃飯。
再看產(chǎn)品，比亞迪也沒(méi)偷懶。
為歐洲量身打造小型電車、推出右舵版本、升級(jí)三電適配……不是照搬國(guó)內(nèi)那一套，而是真正打通了“本地化邏輯”。
你可以說(shuō)它“下本太狠”，但也正因?yàn)檫@份狠勁，才換來(lái)了今天的主動(dòng)權(quán)。
另一方面，比亞迪也不是光埋頭造車，它還干了另一件特別難但特別重要的事：
在“文化差異”這道坎上，硬是做出了突破。
很多人可能不知道，品牌出海，最難的往往不是造車，而是“被理解”。
語(yǔ)言不通、審美不同、服務(wù)認(rèn)知差異大……你不做適配、不講故事，光靠便宜，根本打不動(dòng)人心。
而比亞迪顯然深知這一點(diǎn)。
所以它不只是在賣車，更是在搭建品牌認(rèn)同——把“來(lái)自中國(guó)”的身份，變成“值得信賴”的形象。
最典型的例子，就是巴西。
這個(gè)曾經(jīng)的“特斯拉根據(jù)地”，現(xiàn)在已經(jīng)被比亞迪徹底攻破。
數(shù)據(jù)顯示：2022年在巴西，比亞迪全年只賣了260輛車；但到了2023年，這個(gè)數(shù)字暴漲到1.7萬(wàn)輛，直接翻了68倍！
到了2024年，更是干到了全年7.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)328%，成為“巴西增長(zhǎng)最快的汽車品牌”。
而就在2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首車正式下線，更是標(biāo)志著比亞迪，在拉美打下了最重要的一座“橋頭堡”。
某種程度上，這算是見(jiàn)證比亞迪又一歷史時(shí)刻。
因?yàn)檫@背后，光是投入就超過(guò)了71億元人民幣，不僅具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車的能力，還能創(chuàng)造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
也正因?yàn)槿绱?，在首車正式下線的當(dāng)天，巴西文化部長(zhǎng)、州長(zhǎng)、市長(zhǎng)還親自站臺(tái)，給與了大力的肯定。
就這種誠(chéng)意和努力，也無(wú)外乎比亞迪的海外銷量節(jié)節(jié)攀升。
總的來(lái)看就是：
很多人懷疑，比亞迪能不能把國(guó)內(nèi)的輝煌，復(fù)制到海外——
畢竟，外國(guó)人既沒(méi)補(bǔ)貼，也不迷信國(guó)產(chǎn)品牌，能不能買賬，誰(shuí)都不好說(shuō)。
但現(xiàn)在答案已經(jīng)很清晰了：
海外的消費(fèi)者，未必“迷信比亞迪”，但他們確實(shí)在“買比亞迪的賬”。
買的是技術(shù)力、是產(chǎn)品力，更是它在一個(gè)個(gè)市場(chǎng)深耕出來(lái)的品牌信任感。
這不是僥幸，而是一場(chǎng)硬仗打出來(lái)的結(jié)果！
