陳家夢

不開場白了，直接上猛貨，它就是路虎攬勝，不過是帶電的——攬勝EV。

本來啊，這車說好了2025年就跟大家見面，可結(jié)果呢？路虎官方那邊傳來消息，得往后稍稍，推到2026年才開始交付。這操作，說實話，念寒一點都不意外。

為啥這么說？廠家給出的理由是，海外電車市場需求有點疲軟，他們想多花點時間把車子再打磨打磨，搞更多測試。

這話聽著沒毛病，但咱們得往深了想。全球這經(jīng)濟形勢，還有各種關(guān)稅壁壘，車企自己內(nèi)部也在調(diào)整，這些都是實實在在的壓力。

所以啊，這“跳票”背后，恐怕不只是“想做得更好”這么簡單。

不過話說回來，路虎對這臺攬勝EV是真上心。前段時間還專門給“RangeRover”搞了個新標識，就倆字母“RR”，看著就挺尊貴。

這可是攬勝自1970年誕生以來頭一回有自己的專屬Logo，擺明了是想在電動化時代大干一場。

本來這新標打算讓攬勝EV首發(fā)搭載，現(xiàn)在車推遲了，這標怎么用，咱們就等等看。

再聊聊車本身。這臺攬勝EV，底子還是那個MLA-Flex平臺，跟油車版攬勝是親兄弟。

所以外觀輪廓差不多，就是前臉換成了電車標志性的封閉格柵，門把手也藏起來了。

充電口在車身右邊，蓋板還是電動的，帶個電量提示燈，儀式感這塊兒，路虎是玩明白了。

核心技術(shù)嘛，800伏高壓平臺，雙電機四驅(qū)，這都是現(xiàn)在高端電車的標配了。

海外媒體透露的數(shù)據(jù)挺驚人的，什么542馬力，850?！っ着ぞ?，配個118度的三元鋰電池。

續(xù)航呢，WLTP標準下超過480公里。最關(guān)鍵的是，路虎拍著胸脯保證，越野能力跟油車一個水平，850毫米的涉水深度也給保留了。

這要是真的，那可就解決了現(xiàn)在很多“城市電越野”的痛點。

但是念寒我得潑盆冷水。這車未來的日子好不好過，還真不好說。它的對手可都不是善茬，奔馳的EQSSUV，寶馬的iX，哪個不是身經(jīng)百戰(zhàn)？

指導(dǎo)價往那一擺，都是百萬級別的。更別提保時捷的純電卡宴也在路上了，到時候又是一場惡戰(zhàn)。

所以，攬勝EV這波推遲，在我看來，是把雙刃劍。一方面，確實能避開現(xiàn)在電車市場的一些不確定性，有更多時間去完善產(chǎn)品。

但另一方面，時間不等人啊，等它2026年出來，對手們可能又進化了，消費者的口味也可能又變了。

最后念寒我表個態(tài)，我這人，從不接廠家充值，更不搞什么拉踩。車好不好，市場說了算，用戶說了算。

攬勝EV這車，底子不錯，牌子也夠硬，但想在百萬級純電SUV市場殺出一條血路，光靠情懷和品牌光環(huán)可不夠。

產(chǎn)品力到底幾斤幾兩，價格有沒有誠意，這才是關(guān)鍵。咱們車友們，就搬好小板凳，拭目以待吧。

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