蔡宜齊

蘋果雖然自己不造車了，但有一個大的野心，那就是用自己的新系統(tǒng)，接管汽車的方方面面，這個系統(tǒng)就是Carplay。

以前的老款Carplay，可能很多人用過，主要是將手機上的一些娛樂、導航、通話功能，投影到汽車屏幕上，實現音樂、導航、打電話等功能。

對于一些古老的車機而言，如果接入Carplay，確實能彌補很大程度上的智能化，畢竟蘋果手機在導航、音樂、通訊上，比一般的車機強太多了。

且這些功能，對汽車系統(tǒng)而言，其實是完全隔離開來的，所以很多車企，只要是格局大一點的，愿意提高用戶體驗的車企，都會支持Carplay，讓蘋果手機用戶享受到便利，實現雙贏。

甚至因為Carplay表現優(yōu)秀，后來國產廠商們，在安卓手機上，還搞出了Carlife，華為還搞了HiCar，本質其實就是學的Carplay這一套。

不過，所有一切前進的動力，其實都是緣自于不滿足。

對于蘋果而言也是如此，Carplay其實是很成功的，但隨著新能源汽車的發(fā)展，智能化如火如荼之后，蘋果發(fā)現這個Carplay系統(tǒng)，還是有點落后了，只是簡單的投影功能到車機上，且與車機系統(tǒng)隔離開來，滿足不了蘋果的野心。

蘋果希望自己能夠接管車機系統(tǒng)的一些參數，然后與車機系統(tǒng)融合，讓車機系統(tǒng)的數據，能夠匯入到Carplay中來，最后以Carplay系統(tǒng)為主，展示在用戶眼前，這就是Carplayultra系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)與之前的系統(tǒng)，最大的區(qū)別，就是需要汽車的眾多數據了，然后接管中控屏、行車記錄屏等等，反正所有屏幕，蘋果的Carplayultra都可以接管。

自然而言，汽車的數據就會打通并給到蘋果，汽車本身的系統(tǒng)，甚至是為蘋果服務的，蘋果的Carplayultra才是主角了。

所以推出這么久，一直沒有企業(yè)愿意使用，因為它太強大了，反客為主了。

蘋果之前認為梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、Polestar、雷諾、起亞、現代等會接入，但如今僅一款阿斯頓馬丁汽車支持這個系統(tǒng)，且是一款幾百萬的汽車，對于一般人而言，門檻太高了。

不僅如此，雷諾甚至公開反對蘋果的Carplayultra，并警告蘋果“不要試圖入侵我們自己的系統(tǒng)”。

說真的，到這里，估計蘋果也是有點尷尬了，其實蘋果犯的錯，主要就是野心太大，想反客為主，所以最后惹來了對方的抵制。