商業(yè)
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對于固態(tài)電池，
楊亮
4小時前
固態(tài)電池價格屠夫來了 2027年裝車： (燃油車；即)將終結(jié)
2025-07-30 09:21:48
30041
知嘹汽車/陳壹
根據(jù)海外媒體的消息，路虎攬勝星脈純電動版車型將于明年春季亮相，年中上市。
新車基于EMA平臺（800V架構(gòu)）打造，支持OTA升級，同時還配備有270千瓦超充，續(xù)航在600公里左右。
有一說一，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)已經(jīng)很難撩動當(dāng)下中國車主的心弦了，畢竟，固態(tài)電池的量產(chǎn)近在眼前。
7月初，欣旺達對外官宣“2027年推出適配電動汽車的第二代全固態(tài)電池產(chǎn)品”。
這個消息引發(fā)了圈內(nèi)外人士的極大關(guān)注，很多人突然意識到，那個被談?wù)摱嗄甑碾姵丶夹g(shù)這次真的要走進現(xiàn)實了。
據(jù)悉，欣旺達實驗室里的固態(tài)電池樣品已經(jīng)可以達到360Wh/kg的能量密度，比當(dāng)前主流電池高出不少。值得一提的是，欣旺達計劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，先向無人機、特種車輛等高端領(lǐng)域供貨，待產(chǎn)能提升后再下沉至乘用車市場，屆時固態(tài)電池的成本可能會被拉低至2元/度。
這意味著，未來15萬元級電動車的續(xù)航能力有望從現(xiàn)在的500公里躍升到800公里甚至1000公里。
不久前，比亞迪剛剛展示過“充電六分鐘，飆車四百里”的兆瓦級超充技術(shù)，讓電動車補能速度首次接近燃油車加油的體驗，但這樣的充電效率，固態(tài)電池同樣能做到甚至更好。
欣旺達選擇在此刻自爆猛料的做法，值得玩味。
對于固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)玩家的反應(yīng)各不相同。
豐田多次推遲固態(tài)電池量產(chǎn)時間表，最新計劃定在2027年全面商業(yè)化應(yīng)用；奔馳寶馬選擇投資初創(chuàng)企業(yè)，但面臨成本控制的難題；而中國產(chǎn)業(yè)鏈正在加速推進，比亞迪的固態(tài)電池已進入實車測試階段。
有行業(yè)觀察者指出，當(dāng)實驗室參數(shù)開始轉(zhuǎn)化為工廠產(chǎn)能時，真正的競賽才剛剛開始。
對燃油車而言，固態(tài)電池帶來的可能是根本性挑戰(zhàn)。
我們算了一筆賬：按照當(dāng)前北京油價，普通燃油車百公里成本約64元；而固態(tài)電動車使用商業(yè)電充電，百公里成本大概20元左右。
這44元的差價，每月能為車主節(jié)省不少開支。
如果再算上固態(tài)電池的充電效率，那么燃油車僅剩的優(yōu)勢也要消失了。
固態(tài)電池雖好，但挑戰(zhàn)依然存在。
一方面，資本市場對欣旺達的宣布反應(yīng)熱烈，但競爭對手們的表現(xiàn)頗為平淡，這背后很可能有兩個原因：（1）行業(yè)對量產(chǎn)時間持謹慎態(tài)度；（2）雖然固態(tài)電解質(zhì)理論上更安全，但實際測試中仍可能出現(xiàn)熱失控情況，安全神話尚未建立。
另一方面，則是一個很實際的問題，即現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)線如何轉(zhuǎn)型？畢竟當(dāng)行業(yè)轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，價值千億的傳統(tǒng)產(chǎn)能可能面臨淘汰風(fēng)險。
寫在最后：
站在2025年的年中展望，2026年或許會成為能源存儲的關(guān)鍵節(jié)點。
國外的頭部玩家們希望固態(tài)電池經(jīng)歷漫長的高價期，為技術(shù)追趕爭取時間；而中國供應(yīng)鏈大軍則力圖快速實現(xiàn)成本突破。這種角力，肯定不是游戲參與者們想要的，但卻是人民群眾喜聞樂見的。
漸進改良與顛覆創(chuàng)新，誰能更快走進消費者的車里，誰就能提前拿到通往下一場游戲的門票。固態(tài)電池的故事，才剛剛翻開第一章。
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