繼ModelY（參數(shù)丨圖片）L之后，特斯拉又一款新車曝光。
博主“極客小豬”發(fā)布了一輛特斯拉新車的實拍視頻，雖然整車被車衣覆蓋，但整車曲線與特斯拉ModelY高度相似，很有可能就是此前曝光的特斯拉平價車型。
截圖：@極客小豬
早在2018年8月，馬斯克便透露計劃推出一款售價為2.5萬美元的車型，但率先推出的是基于現(xiàn)款ModelY改造的平價車型。
在今年第二季度財報電話會議中，馬斯克透露平價車型已經在六月份投產，并計劃在下半年開始大規(guī)模生產，2.5萬美元純電動車始終未有進展。
若真是如此，特斯拉ModelY整個車系將會有三款產品坐鎮(zhèn)。不過讓電車通感到好奇的是，現(xiàn)款特斯拉ModelY已經足夠“簡約”了，這款平價車型還能在哪些方面節(jié)省成本呢？
成本或下降兩成，只因這些配置被砍？
相比現(xiàn)款ModelY，特斯拉平價車型在外觀上最大的變化就是燈組的變化。
從實拍視頻可以看到，平價車型采用的是一體式大燈組，直接放棄了成本更高的分體式大燈組，而且由于整個前臉只有左右兩側燈組漏出，現(xiàn)款ModelY上的貫穿式日間行車燈帶或將被取消。
尾部的變化更明顯，確認不會延續(xù)現(xiàn)款ModelY的漫反射尾燈組，整體設計反而更像老款ModelY。
不過要指出的是，這款平價車型依然配備HW4.0輔助駕駛硬件的同款攝像頭，因此新車將會繼續(xù)搭載最新的特斯拉FSD輔助駕駛技術。
截圖：@極客小豬
車內也有非常明顯的配置調整。
中控臺設計與現(xiàn)款ModelY沒有明顯區(qū)別，依然保留劃屏換擋方式以及左側的撥桿轉向燈設計。比較明顯的不同是，現(xiàn)款ModelY所采用的“T字型”副儀表臺設計，平價車型不再采用，而是將前排空間直接打通，僅保留兩個杯架和手機槽。
這樣的設計與特斯拉Cybertruck相似，好處就是即便面對狹窄車位也能方便上下車，而且材料成本也有所下降，但與之相對的是儲物能力變弱，用戶比較依賴手套箱和門板的空間。
除此之外能看到的變化是，特斯拉平價車型用一個簡單的充電接口替代了整塊后排娛樂控制屏，用普通的硬車頂替代一整塊全景天幕玻璃，A柱上的音響系統(tǒng)以及后排上方的掛鉤均被取消，而且后排的腿部空間與現(xiàn)款ModelY相比差太多。
圖源：特斯拉官方
換而言之，平價車型的軸距可能會縮短，整車的舒適性體驗與現(xiàn)款ModelY可能要差一大截。
總結下來，這款平價車型的減配邏輯是在維持三電系統(tǒng)和輔助駕駛技術等基本不變的情況下，在看得見的地方都盡可能減配，用“ModelY青春版”來形容這款新車就很貼切。
據路透社報道，特斯拉平價車型的生產成本比MoldeY低20%。成本下降20%，意味著整車的價格最高可以下降20%。
根據特斯拉北美官網信息，ModelY長續(xù)航后驅版的售價是37490美元，簡單換算下來特斯拉平價車型的最低價格是3萬美元，現(xiàn)款國產版特斯拉ModelY的起售價為26.35萬元，所以國產版特斯拉平價車型的起售價就是21萬元左右。
這樣看來，特斯拉平價車型與樂道L60、極氪7X、智己LS6等純電動SUV的競爭就會更直接。
ModelY青春版會成爆款？不敢茍同
ModelY平價版車型以及ModelYL已經在路上，特斯拉推出兩款車型的目的顯而易見，就是通過打入不同價位的細分市場，吸引需求不一樣的消費者，從而拉高特斯拉ModelY整個車系的銷量數(shù)據。
特斯拉的產品更新速度一直很緩慢，但為何從今年開始推新節(jié)奏有所加快？或許我們可以從財報數(shù)據找到答案。
根據官方今年的第二季度財報，特斯拉的總營收為225億美元，凈利潤為11.7億美元，分別同比下降12%和16%。
圖源：特斯拉官方
市場成績不太樂觀，就連馬斯克自己都說特斯拉接下來幾個季度會很“艱難”，而ModelY平價版車型以及將在今年秋季發(fā)布的ModelYL將成為特斯拉的“救星”。
但要說這兩款新車是否有機會成為爆款，電車通暫且保留意見。
國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，2018～2023年，國內乘用車平均售價從15萬元攀升至17.8萬元，2024年下滑至16.9萬元，今年前五個月進一步下滑至16.1萬元，并且預計今年全年乘用車的平均售價會跌至16萬元以內。
按理來說，特斯拉ModelY平價車型非常貼合當下國內市場的真實需求，但現(xiàn)款ModelY的配置已經很簡約了，平價車型的賣點就是品牌知名度與ModelY一樣的智能技術。
圖源：小米汽車官方
要知道，20萬級純電SUV市場的受眾群體更傾向于將錢花在體驗上，傾向性價比的用戶會考慮20萬以內的比亞迪宋家族、零跑C系列、小鵬G6、吉利銀河E5等新能源SUV，購車預算高于20萬元的消費者則著重考慮樂道L60、極氪7X，但這部分用戶不算特別多，他們樂意加點預算上小米YU7、比亞迪唐L、小鵬G9等各方面體驗更好的純電動SUV。
特斯拉在國內市場仍然具備一定的影響力，再加上低價的刺激，ModelY平價車型確實有可能在上市前期成為爆款，但國產品牌在20萬級純電動車市場加大發(fā)力，已經在體驗上不占優(yōu)勢的ModelY平價車型，光靠低價和影響力很難在后期擁有持續(xù)的銷量。
圖源：工信部
至于ModelYL，電車通已經進行過分析。簡單來說，加長軸距和車長后的ModelYL確實能吸引對空間有要求的家庭用戶，但諸如理想i8、樂道L90等純電SUV的第三排體驗已經做得很好了，吸引這些消費者的前提條件是空間和配置夠用，特斯拉ModelYL能做到這一點就不怕沒有客源。
馬斯克志不在此，但特斯拉仍是現(xiàn)金牛
其實，既然馬斯克都要做平價車型，為什么不在這條路線走得徹底，直接推出2.5萬美元的純電動車Model2，而是基于ModelY改造呢？
電車通認為，ModelY平價車型能更快破解特斯拉當下困局。
馬斯克一直堅持平價車型的研發(fā)和普及，暫且不推出Model2，其實是希望用低成本的ModelY平價車型率先拉動特斯拉銷量。
一方面，ModelY依然是全球銷量最高的純電動SUV之一，平價車型有ModelY的影響力加持，前期還是可以吸引不少用戶。
另一方面，ModelY平價車型的定位比Model2更高，先推出ModelY平價車型可以確保特斯拉的利潤不會下降得太快。
圖源：電車通攝制
馬斯克不再是一位純粹的車企老板，現(xiàn)在至少操盤著SpaceX、TeslaEnergy、Robotaxi、人形機器人、Neuralink腦機接口等多個業(yè)務板塊，馬斯克的事業(yè)重心確實不完全在特斯拉汽車上。
不過，中國新能源車市是特斯拉的主力市場，Model3、ModelY兩款主力車型在國內市場受到了不少沖擊。Robotaxi、人形機器人等業(yè)務才剛剛起步，馬斯克需要借助特斯拉汽車這一銷量基本盤為這些全新業(yè)務板塊輸血。
所以，后續(xù)即將發(fā)布的ModelY平價車型以及ModelYL，說不定還能看到驚喜。
（封面圖源：特斯拉官方）
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