HIV預(yù)防新藥落地海南,專家:暴露前預(yù)防認(rèn)知率仍待提高
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在家庭用車中,加油費(fèi)用是一筆不小的開支,車企為了幫助我們降低用車成本,紛紛推出了混動(dòng)技術(shù)。過去,混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈,而如今,比亞迪DM-i憑借創(chuàng)新的混動(dòng)結(jié)構(gòu)和能量管理系統(tǒng)脫穎而出,在油耗表現(xiàn)上十分亮眼,部分工況下的油耗顯著低于同類型產(chǎn)品,引發(fā)了消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。那么比亞迪DM-i究竟是如何實(shí)現(xiàn)油耗大幅降低的?
比亞迪DM-i的工作原理
比亞迪DM-i的工作方式與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)存在明顯差異。他是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)盡量只在高效區(qū)間工作。汽車在低速或市區(qū)行駛時(shí),電池直接給電機(jī)供電,電池沒電時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),只發(fā)電,電能優(yōu)先給電機(jī),多余的電存在電池里。高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),需要超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作。減速制動(dòng)時(shí),電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī),同樣通過動(dòng)能回收電能,實(shí)現(xiàn)能量回收。而傳統(tǒng)混動(dòng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,電機(jī)只在起步時(shí)工作。
這樣的工作模式,將電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致,讓車輛的能耗表現(xiàn)更為出色。以比亞迪秦PLUSDM-i為例,在城市工況下,它基本可以靠純電行駛,油耗為0,饋電時(shí),油耗也僅為3.5-3.9L/100km。在高速行駛時(shí),其油耗為4.5L/100km,這樣的油耗數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中極具競爭力。
比亞迪DM-i低油耗的原因
比亞迪DM-i能實(shí)現(xiàn)極致省油,得益于三大核心的技術(shù)加持。首先,比亞迪為DM-i專門打造的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率可以高達(dá)40%,意味著每滴燃油能轉(zhuǎn)化出更多的動(dòng)能,相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)吃一碗飯干兩碗活。其次,混動(dòng)模式下采用以電為主的策略,電量充足時(shí)電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔,電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,電機(jī)仍是驅(qū)動(dòng)主力,借助電機(jī),避開了發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)頻繁加減速等工況下的低效區(qū)間。同時(shí),也是行業(yè)首個(gè)使用全溫域整車熱管理系統(tǒng)的車型,能根據(jù)不同溫度和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻和加熱系統(tǒng),減少因熱管理不當(dāng)造成的額外能耗,最高可降低10%的能耗,比如,在北方極寒天氣下,該系統(tǒng)能快速預(yù)熱電池,避免因低溫導(dǎo)致電池續(xù)航衰減。
以電為主是未來的發(fā)展方向
比亞迪DM-i的成功,核心原因在于思路從優(yōu)化燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟炷軣偷碾妱?dòng)車。突破了傳統(tǒng)混動(dòng)的局限,通過高效部件、電氣化架構(gòu)與智能化管理來提高效率,將油耗降至傳統(tǒng)混動(dòng)難以達(dá)到的程度。同時(shí),通過結(jié)構(gòu)簡化、自研垂直整合,形成了成本優(yōu)勢,增加了市場競爭力。這對傳統(tǒng)混動(dòng)的車企產(chǎn)生了沖擊,促使它們加速向混動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型,印證了以電為主的發(fā)展方向。而且,隨著全球新能源政策對油耗和碳排放要求愈發(fā)嚴(yán)格,多國計(jì)劃在2035年前禁售燃油車,這也側(cè)面印證了DM-i以電為主的技術(shù)路線與行業(yè)大勢所趨。
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