我可以在商場(chǎng)的負(fù)一層過(guò)完一生
2025年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1500萬(wàn)輛大關(guān)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量542.6萬(wàn)輛，同比下降1.8%；新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量552.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源乘用車銷量已經(jīng)超過(guò)燃油車。
汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量提升，但利潤(rùn)并沒(méi)有迎來(lái)實(shí)質(zhì)性改善。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2025年1—5月的汽車行業(yè)利潤(rùn)為1781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均利潤(rùn)率，但較1—4月的4.1%利潤(rùn)率有所改善。
在達(dá)成較高的市場(chǎng)規(guī)模后，中國(guó)汽車究竟如何實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展？
產(chǎn)銷創(chuàng)新高背后
圖表來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
當(dāng)前，汽車市場(chǎng)銷量集中度較高，呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，位居前十五的汽車集團(tuán)合計(jì)銷量達(dá)到了1443.4萬(wàn)輛，占總銷量的92.2%。其中比亞迪、上汽、吉利、一汽、長(zhǎng)安位居前五。新能源車市場(chǎng)則更為集中，前十五大集團(tuán)合計(jì)銷量659.9萬(wàn)輛，占比高達(dá)95.1%。
位居榜首的比亞迪上半年累計(jì)銷量214.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.04%。其海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼：上半年，比亞迪海外汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)47萬(wàn)輛，超2024年全年41.72萬(wàn)輛的海外銷量。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率已達(dá)68.5%，同比提升6.6個(gè)百分點(diǎn)，這一比例創(chuàng)下歷史新高。與之相對(duì)，德系品牌市占率降至13.1%，日系品牌跌至9.6%，美系與韓系合計(jì)僅占7.6%，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)持續(xù)弱化。
不過(guò)，盡管日系汽車品牌市占率出現(xiàn)下滑，但中國(guó)車企在盈利能力方面仍與豐田有較大差距。根據(jù)此前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，2024年僅豐田一家的凈利潤(rùn)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所有中國(guó)車企的總和。
中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席、重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆近日在2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上直言，中國(guó)汽車制造按理說(shuō)是制造業(yè)中效益相對(duì)較高的。但今年截至6月，產(chǎn)值利潤(rùn)率僅5%，3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)還不如豐田汽車900萬(wàn)輛的利潤(rùn)高。
根據(jù)豐田汽車5月8日公布的2025財(cái)年（2024年4月—2025年3月）財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)達(dá)到了4.765萬(wàn)億日元（約合2305.26億元人民幣）這一數(shù)字比國(guó)內(nèi)上市乘用車企業(yè)總利潤(rùn)的兩倍還多。
今年上半年，豐田在中國(guó)銷量達(dá)到83.77萬(wàn)輛，截至7月中旬，豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)車主突破2500萬(wàn)；雷克薩斯半年銷量超過(guò)了8.5萬(wàn)臺(tái)，在豪華車和進(jìn)口車雙重式微的市場(chǎng)形勢(shì)下，持續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷冠。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，雷克薩斯品牌整體三年保值率達(dá)到60.51%，位列日系品牌排行榜榜首。
不僅要“銷量”，更要“質(zhì)量”
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)“量”的規(guī)模后，如何實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的發(fā)展是行業(yè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的角斗場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)都被卷進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”之中，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)則讓從業(yè)者苦不堪言。
今年5月，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。7月16日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，要著眼于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對(duì)該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。
小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬告訴中國(guó)新聞周刊：“現(xiàn)在（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）還不是最激烈，下一個(gè)五年中的某一兩年會(huì)更加激烈?！痹诤涡※i看來(lái)，“當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不應(yīng)該卷價(jià)格，應(yīng)該卷科技。應(yīng)該走出中國(guó)，走向全球。同時(shí)，應(yīng)該向新質(zhì)生產(chǎn)力、向具身智能方向發(fā)展。”
“我們不參與所謂的‘價(jià)格戰(zhàn)’，也不參與內(nèi)卷，我們要提高我們自己的效率、研發(fā)、制造、質(zhì)量。”嵐圖汽車CEO盧放向中國(guó)新聞周刊表示，“嵐圖未來(lái)肯定會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持長(zhǎng)期的高質(zhì)量發(fā)展。”
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼，車企紛紛加大電池續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入，行業(yè)進(jìn)入“降本增效”新階段。
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)
在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉直言，目前，全球競(jìng)爭(zhēng)圍繞智能化展開，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率超過(guò)50%。
“在電動(dòng)化上我們確實(shí)實(shí)現(xiàn)了換道超車，智能化上我們實(shí)現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來(lái)越豐富，如何鞏固擴(kuò)大我們?cè)谥悄芑系陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)非常急迫的問(wèn)題，如果慢下來(lái)，我們過(guò)去的優(yōu)勢(shì)就可能被別人反超?！睆堄纻ヌ岬?，成本與智能化是消費(fèi)者買汽車排名最前的兩個(gè)因素。其中，成本占據(jù)的比重接近60%，而智能化也占據(jù)了54%的權(quán)重。
從技術(shù)發(fā)展階段看，智能駕駛正處于從L2向L3跨越的關(guān)鍵期。在張永偉看來(lái)，從現(xiàn)在到2030年，主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛?！耙焖偬岢鯨3及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)，這是智能駕駛挑戰(zhàn)式的目標(biāo)，而且現(xiàn)在也進(jìn)入了雖然沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化但研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈的階段，時(shí)間窗口不長(zhǎng)。”張永偉認(rèn)為，2030年左右應(yīng)該是L3、L4從試點(diǎn)到規(guī)?；瘧?yīng)用的時(shí)間窗口，他建議車企把握好中國(guó)智能駕駛不同階段的發(fā)展目標(biāo)，利用好時(shí)間窗口，打出快節(jié)奏。
目前，智能駕駛技術(shù)與整車緊密綁定是中國(guó)汽車行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新非常顯著的特點(diǎn)。張永偉表示：“在智能化時(shí)代，整車和零部件的關(guān)系進(jìn)入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)在研發(fā)初期就與整車企業(yè)進(jìn)行綁定，這是非?？上驳默F(xiàn)象?！?/p>
產(chǎn)銷規(guī)模的登頂只是階段性成果，如何在利潤(rùn)水平、技術(shù)壁壘、品牌溢價(jià)等方面實(shí)現(xiàn)突破，將決定中國(guó)能否真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。在電動(dòng)化與智能化的雙重變革中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，唯有持續(xù)創(chuàng)新、補(bǔ)齊短板，才能在這場(chǎng)百年未有之大變局中占據(jù)主動(dòng)。
作者：劉珊珊
鄭宇
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