李美銘

7月8日，本來是奇瑞風云A9L上市的高光時刻，奇瑞集團旗下視頻號矩陣一起來為新車助陣，其中，就包括奇瑞和華為聯(lián)合打造的”智界“視頻號，但是，直播的結(jié)果適得其反。

“奇瑞還真是營銷無底線”、“奇瑞吃相難看”、“蹭智界流量”、“智界賣不動了才淪落到替兄弟品牌帶貨”……

智界直播間網(wǎng)友們不是看新車，反而成了聲討會，奇瑞這次上市發(fā)布會又玩砸了，也為上市的新車奇瑞風云A9L能否熱銷蒙上了一層陰影，“理工男”是真的不會營銷嗎？還是太急功近利了呢？

面對洶涌輿情，智界產(chǎn)品總監(jiān)在5分鐘內(nèi)連續(xù)兩次致歉，試圖平息爭議，但事件背后暴露的品牌管理混亂與利益糾葛，卻讓這場“烏龍”更顯耐人尋味。

銷量困局：智界的“冰火兩重天”

智界作為華為與奇瑞聯(lián)合打造的高端品牌，自誕生起就被寄予厚望，依托華為的鴻蒙智行生態(tài)、渠道資源與營銷能力，本應成為新能源賽道的“破局者”。然而現(xiàn)實卻是另一番景象：

數(shù)據(jù)顯示，智界2025年4-5月份銷量還有超5千輛水平，6月份直接腰斬，跌到2459輛，智界旗下車型智界S7銷量更慘，進入2025年后，月銷平均不超千輛，可以說是鴻蒙智行表現(xiàn)最差的品牌了。

此次直播間“帶貨風云A9L”的行為，被網(wǎng)友解讀為“銷量慘淡下的無奈之舉”，甚至調(diào)侃“智界已淪落到靠賣兄弟品牌過日子”。

其實，奇瑞風云系列市場表現(xiàn)也不太佳，奇瑞風云作為奇瑞汽車早期車型，現(xiàn)在發(fā)展成為風云系列，從去年開始陸續(xù)推出風云A8、風云T6、風云T9、風云T10、風云T8等車型，但是五款車銷量加一起月平均不超萬輛，存在感是極差。

更值得注意的是，智界與奇瑞自家品牌的“內(nèi)耗”早已埋下伏筆。智界S7上市后，奇瑞迅速推出定位高度重合的星途星紀元ES，兩款車形成直接競爭。

有業(yè)內(nèi)人士分析，奇瑞內(nèi)部對“借力華為”策略存在分歧——既希望智界打開高端市場，又怕其擠壓自家品牌份額，這種“既要又要”的心態(tài)，導致資源分散、定位模糊，最終兩款車均未達預期。

華為與奇瑞的“暗戰(zhàn)”：誰在主導品牌話語權(quán)？

按照最初的合作模式，智界由華為負責銷售、宣傳，依托鴻蒙智行渠道運營，奇瑞僅承擔生產(chǎn)環(huán)節(jié)。但此次直播間“跨界帶貨”，讓網(wǎng)友猜測“智界是否已被奇瑞收回管理權(quán)”。

上一次因為一位高管阻礙了智界與華為的融合，已經(jīng)被尹總開掉了，這一次重大失誤誰又該為此承擔責任呢？我們可以靜靜的等待一下看結(jié)果。

作為華為“造車朋友圈”的重要成員，余承東團隊對此次事件的態(tài)度備受關(guān)注。有網(wǎng)友調(diào)侃：“當余承東看到智界賬號在賣奇瑞風云A9L，怕是要連夜開會”。事實上，華為對合作品牌的品控與調(diào)性向來嚴格，此次事件若處理不當，可能影響其“鴻蒙智行”生態(tài)的統(tǒng)一性與高端定位。

寫在最后：

從智界直播間的“帶貨烏龍”，暴露了傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的焦慮——既想抓住流量紅利，又難以平衡短期利益與長期品牌建設。

對于智界而言，若想擺脫“銷量低迷”的困境，首先需要厘清與奇瑞的權(quán)責邊界，明確品牌定位。

而奇瑞若繼續(xù)沉迷“流量博弈”，忽視對合作品牌的尊重與自身價值觀的塑造，最終可能“撿了芝麻丟了西瓜”，既拖累智界發(fā)展，也消耗自身積累的市場信任。

在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當下，靠“蹭流量”“搞爭議”或許能換來一時關(guān)注，但唯有清晰的戰(zhàn)略、穩(wěn)定的品控與正向的價值觀，才能支撐品牌走得更遠。你說呢？

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