2025年中旬，美國股市迎來了一場突如其來的“地震”。特斯拉股價(jià)暴跌14.26%，市值單日蒸發(fā)近2000億美元。這個(gè)看似源于財(cái)政預(yù)算案的市場波動(dòng)，背后卻隱藏著一場科技巨頭與政治權(quán)力的全面決裂。

事情的起點(diǎn)，是特朗普政府簽署的“大而美法案”。這部法案不僅終結(jié)了電動(dòng)車的聯(lián)邦購車補(bǔ)貼，更深層地觸碰了馬斯克商業(yè)帝國的命脈。

一時(shí)間，這位全球首富怒不可遏，直接在社交平臺(tái)上炮轟這項(xiàng)政策為“愚蠢至極”。而特朗普的回應(yīng)更不留情面，直指馬斯克不過是“失去了政府好處才發(fā)飆”。

曾經(jīng)親密無間的“政治盟友”，為何會(huì)走到撕破臉的地步？馬斯克為何如此憤怒？他又為何不惜代價(jià)自立門戶，成立“美國黨”？而這一連串政治風(fēng)波，又是如何一步步將特斯拉推入深不見底的資本深淵的？

回到一個(gè)月前，馬斯克還被稱為是特朗普政府的“非官方智囊”，不僅是“大金主”，還是“政府效率部”的負(fù)責(zé)人。他的建議一度被特朗普視為“行動(dòng)指南”。

馬斯克本人甚至長期住在海湖莊園，兩家人關(guān)系“親如一家”。感恩節(jié)時(shí)還共度佳節(jié)，特朗普甚至親自帶著馬斯克的孩子在橢圓形辦公室轉(zhuǎn)悠。

這一切，在“大而美法案”通過后，開始悄然崩塌。這部法案的內(nèi)容，幾乎是對(duì)新能源行業(yè)的“精準(zhǔn)打擊”。

首先，7500美元的電動(dòng)車補(bǔ)貼被全面取消，意味著普通消費(fèi)者在購買特斯拉時(shí)將不再享有價(jià)格優(yōu)惠；其次，聯(lián)邦碳排放積分市場被廢除，傳統(tǒng)車企不再需要購買特斯拉的碳積分。這兩項(xiàng)政策的取消，直接掐住了特斯拉的兩條“利潤大動(dòng)脈”。

數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，特斯拉靠賣“積分”就賺了106億美元。如今，這個(gè)收入來源被徹底切斷。

更致命的是，新的財(cái)政預(yù)算案還計(jì)劃大幅削減清潔能源基金，終止充電樁建設(shè)項(xiàng)目，甚至取消對(duì)屋頂太陽能設(shè)備的補(bǔ)貼。這讓特斯拉的能源業(yè)務(wù)也遭遇“滅頂之災(zāi)”。不只是電動(dòng)車，連新能源的“副業(yè)”也無法幸免。

馬斯克這才意識(shí)到，自己支持的這位總統(tǒng)，正在親手拆掉他辛苦筑起的商業(yè)帝國。過去的一年，馬斯克為特朗普連任投入了近3億美元，不僅動(dòng)用社交平臺(tái)助選，還出任“政府效率部”負(fù)責(zé)人，協(xié)助削減聯(lián)邦開支。

但特朗普上臺(tái)后，卻將價(jià)值5000億美元的AI項(xiàng)目交給了他的“死敵”奧爾特曼，甚至將NASA預(yù)算腰斬，重創(chuàng)了馬斯克旗下的SpaceX。

更讓人震驚的是，在特朗普政府內(nèi)部，“政府效率部”被視為“瞎胡鬧”。多次在高層會(huì)議上與馬斯克起沖突的官員，最終逼迫特朗普親口說出“不需要他了”，并要求其辭職。曾風(fēng)光無限的“國師”，被當(dāng)眾掃地出門。

馬斯克心中積郁已久的怒火終于爆發(fā)。他在社交平臺(tái)上連發(fā)數(shù)條推文怒斥特朗普政府，還發(fā)起投票詢問是否應(yīng)該成立新黨。最終，以2比1的支持率，他宣布“美國黨”正式成立。

文件顯示，這一政黨已在美國選舉委員會(huì)完成注冊，由特斯拉CFO擔(dān)任財(cái)務(wù)主管。馬斯克還準(zhǔn)備在德克薩斯州參加聯(lián)邦眾議員選舉，或扶持親信參政。他的目標(biāo)很明確：在中期選舉中獲得關(guān)鍵少數(shù)席位，成為影響法案通過的“決定性力量”。

但正如很多分析人士所指出的，美國的兩黨政治結(jié)構(gòu)根深蒂固，第三黨幾無生存空間。哪怕是綠黨這樣的“老三黨”，幾十年來也從未在聯(lián)邦層面贏得一席之地。馬斯克能否打破這一慣例，誰也無法預(yù)料。

就在“大而美法案”通過的當(dāng)天，特斯拉的市值如瀑布般傾瀉。分析師指出，特斯拉市值中至少三分之一來自自動(dòng)駕駛和AI業(yè)務(wù)的未來預(yù)期。而這一切的前提，是政策的支持與監(jiān)管的寬容。如今，監(jiān)管風(fēng)向驟變，NHTSA已對(duì)特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)啟動(dòng)調(diào)查。

一旦強(qiáng)制要求搭載雷達(dá)，特斯拉堅(jiān)持的“純視覺路線”將面臨巨大挑戰(zhàn)，甚至被迫重構(gòu)整套系統(tǒng)。這不僅意味著技術(shù)路線的失敗，更意味著巨額的追加投入與市場信心的崩塌。

與此同時(shí)，馬斯克的國際聲譽(yù)也在快速下滑。德國因?yàn)樗l(fā)表反環(huán)保言論，工會(huì)組織集體抵制；中國市場連續(xù)三個(gè)季度銷量不達(dá)預(yù)期；加州也開始削弱對(duì)特斯拉的清潔能源象征地位。從“創(chuàng)新教主”到“政治雷區(qū)”，馬斯克的轉(zhuǎn)變令人唏噓。

而特朗普的打擊遠(yuǎn)未停止。他公開威脅稱，“馬斯克獲得的補(bǔ)貼比任何人都多，如果沒有這些補(bǔ)貼，他就該回南非老家。”甚至揚(yáng)言要撤回所有政府合同，終止火箭發(fā)射項(xiàng)目。SpaceX、特斯拉、xAI，無一幸免。

馬斯克也不甘示弱，爆料特朗普涉及愛潑斯坦檔案，更在公開場合直斥其“忘恩負(fù)義”。這一來一回，徹底撕破臉皮，昔日的“金主與候選人”變成了“死敵與對(duì)手”。

就在這場政治風(fēng)暴愈演愈烈的同時(shí)，特斯拉的銷量也持續(xù)下滑。2025年上半年，全球銷量同比下跌13%，加上利潤暴跌71%，外界普遍認(rèn)為其財(cái)務(wù)狀況已亮紅燈。

原本被寄予厚望的Cybertruck，也因制造復(fù)雜、交付延遲、價(jià)格高昂而銷售慘淡。消費(fèi)者對(duì)其“內(nèi)飾簡陋、操控笨重”的反饋，更讓這款未來圖騰變成現(xiàn)實(shí)難題。分析師指出，該產(chǎn)品更像是一個(gè)品牌象征，而非利潤支柱。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面，Waymo早已悄然超車，在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。而特斯拉的試點(diǎn)項(xiàng)目仍需人類監(jiān)控，甚至發(fā)生逆行、撞車等安全問題。曾被視作未來的Robotaxi，如今卻成了投資者眼中的“高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品”。

特斯拉的股東與分析師群體早已坐立難安。華爾街著名分析師丹·艾夫斯公開呼吁董事會(huì)限制馬斯克涉政，“公司正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，不能再耗費(fèi)精力在政治冒險(xiǎn)上?！瘪R斯克的回應(yīng)卻極為直接——“閉嘴，丹?！?/p>

這種“我行我素”的態(tài)度，進(jìn)一步加劇了外界對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)能力的質(zhì)疑。在馬斯克看來，他正在經(jīng)歷一個(gè)“喬布斯時(shí)刻”，只是這一次，沒有人能把他請(qǐng)出去。

他想要通過新黨實(shí)現(xiàn)政治理想，但現(xiàn)實(shí)卻讓他一次次在泥潭中掙扎。他已經(jīng)意識(shí)到，在特朗普主導(dǎo)的政治格局下，連世界首富都無法全身而退。

這場風(fēng)暴，不僅僅是一場私人恩怨，更是美國科技企業(yè)與政府之間權(quán)力博弈的縮影。面對(duì)全球競爭日趨激烈的現(xiàn)實(shí)，美國政府選擇扶持傳統(tǒng)能源、壓制綠色科技，實(shí)質(zhì)上是走回了“制造業(yè)回流”的老路。在這場退潮中，馬斯克成了第一個(gè)被推上賭桌的籌碼。

對(duì)中國而言，這一切是一個(gè)重要觀察窗口。我們不難看出，美國政商環(huán)境的高度不確定性，已讓企業(yè)家難以安心發(fā)展技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。相比之下，中國強(qiáng)調(diào)“親商、安商、富商”的政策導(dǎo)向，為企業(yè)提供了更為穩(wěn)定的成長土壤。

馬斯克曾多次表示欽佩中國工人、工程師的勤奮與執(zhí)行力。如今，若他真心想擺脫政治干擾，專心做企業(yè)，或許“中國杭州”才是那個(gè)更適合他的地方。

這場從“金主”到“敵人”的戲劇轉(zhuǎn)折，揭示了美國政治與商業(yè)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的一面。而馬斯克的政治賭注，正讓特斯拉付出沉重代價(jià)。未來是否會(huì)有新的轉(zhuǎn)機(jī)？沒人知道。但可以確定的是，科技巨頭的“政治中立”時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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