在高性能汽車(chē)領(lǐng)域,變速箱的性能與引擎同樣至關(guān)重要。多年來(lái),由德國(guó)ZF打造的ZF8HP以其閃電般的換擋速度享譽(yù)盛名,堪稱業(yè)界“神級(jí)”標(biāo)桿。然而,現(xiàn)在一位來(lái)自東方的挑戰(zhàn)者豐田GazooRacing研發(fā)的全新8速DAT(DirectAutomaticTransmission)已然登場(chǎng),明確宣示其挑戰(zhàn)王者地位的野心。
這款率先搭載于新款GRYaris和GRCorolla上的DAT變速箱,并非傳統(tǒng)的雙離合器(DCT)設(shè)計(jì),而是一臺(tái)經(jīng)過(guò)賽道淬煉的扭力轉(zhuǎn)換器自動(dòng)變速箱。豐田宣稱,DAT的目標(biāo)不僅僅是提供便利的自動(dòng)換擋,更是在賽道上創(chuàng)造比手動(dòng)變速箱更快的圈速,這無(wú)疑是直接對(duì)標(biāo)以性能著稱的寶馬ZF變速箱。
優(yōu)點(diǎn):
預(yù)判性的智能換擋邏輯:DAT最大的亮點(diǎn)在于其軟件系統(tǒng)。它不僅僅是根據(jù)車(chē)輛的速度和轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋,更能通過(guò)感應(yīng)駕駛者對(duì)剎車(chē)和油門(mén)的細(xì)微操作,來(lái)“預(yù)判”駕駛者的意圖。例如,在賽道上重剎入彎時(shí),DAT會(huì)主動(dòng)降檔,為出彎時(shí)的再加速做好準(zhǔn)備,這種邏輯模擬了專業(yè)車(chē)手的駕駛思維,極大地減少了換擋延遲。
媲美雙離合的換擋速度:為了實(shí)現(xiàn)極致的性能,豐田GazooRacing在DAT內(nèi)部采用了高耐熱性的摩擦材料,并對(duì)控制軟件進(jìn)行了深度優(yōu)化。這使得它的升檔和降檔速度達(dá)到了世界一流水準(zhǔn),官方宣稱其換擋速度足以媲美甚至超越一些雙離合變速箱,同時(shí)保留了扭力轉(zhuǎn)換器在起步和低速時(shí)的平順性。
直接且線性的動(dòng)力傳遞:“Direct”一詞是DAT命名的核心。通過(guò)采用全新開(kāi)發(fā)的高性能緊湊型扭力轉(zhuǎn)換器,并大幅擴(kuò)大其鎖定范圍,DAT在車(chē)輛起步后便能迅速進(jìn)入鎖定狀態(tài)。這意味著引擎的動(dòng)力能更直接地傳遞至車(chē)輪,減少了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的動(dòng)力滑移感,為駕駛者提供如手動(dòng)擋般線性的加速體驗(yàn)。
提升駕駛專注度與易用性:豐田的目標(biāo)是讓更多人享受到駕駛的樂(lè)趣。對(duì)于非專業(yè)車(chē)手而言,在賽道上精準(zhǔn)地執(zhí)行“跟趾”等手動(dòng)擋技巧具有相當(dāng)高的門(mén)檻。DAT的出現(xiàn),讓駕駛者可以更專注于剎車(chē)點(diǎn)、走線和油門(mén)控制,從而降低了高性能駕駛的門(mén)檻,甚至可能做出比手動(dòng)擋更快的圈速。
缺點(diǎn):
機(jī)械效率的物理局限:盡管DAT經(jīng)過(guò)了大量?jī)?yōu)化,但作為一臺(tái)扭力轉(zhuǎn)換器自動(dòng)變速箱,其在物理結(jié)構(gòu)上相較于最頂級(jí)的雙離合變速箱,仍然存在一定的能量傳輸損耗。雖然鎖定離合器能彌補(bǔ)大部分差距,但在極端工況下的效率可能仍略遜一籌。
重量與復(fù)雜性:相比手動(dòng)變速箱,DAT擁有更復(fù)雜的液壓控制系統(tǒng)和更多的內(nèi)部組件,這通常意味著更高的重量。對(duì)于追求極致輕量化的高性能車(chē)款而言,這可能會(huì)成為一個(gè)需要權(quán)衡的因素。
長(zhǎng)期可靠性與維護(hù)成本尚待驗(yàn)證:作為一款全新開(kāi)發(fā)的高性能變速箱,DAT在賽道等嚴(yán)苛環(huán)境下的長(zhǎng)期耐用性和可靠性,仍需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。其相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也可能在未來(lái)帶來(lái)比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱或普通自動(dòng)變速箱更高的維護(hù)成本。
將豐田DAT與被譽(yù)為“神級(jí)”的寶馬ZF8速變速箱進(jìn)行比較,可以發(fā)現(xiàn)兩者在哲學(xué)和實(shí)現(xiàn)方式上既有共通之處,也存在顯著差異。
豐田DAT變速箱無(wú)疑是一款充滿雄心壯志的杰作。它并非簡(jiǎn)單地復(fù)制雙離合或模仿ZF,而是走出了一條專注于駕駛者意圖感應(yīng)和賽道性能的獨(dú)特道路。對(duì)于追求極致圈速和人車(chē)合一溝通感的駕駛愛(ài)好者而言,DAT所提供的預(yù)判性換擋和直接驅(qū)動(dòng)感,無(wú)疑具有巨大的吸引力。
然而,寶馬ZF8速變速箱的“神級(jí)”地位并非浪得虛名。它之所以被廣泛認(rèn)可,在于其無(wú)與倫比的均衡性——既能在日常駕駛中提供頂級(jí)的舒適與平順,又能在激烈操控時(shí)展現(xiàn)出不輸雙離合的果斷與迅捷。這種“動(dòng)靜皆宜”的全能特性,是其立足于市場(chǎng)的根本。
可以說(shuō),豐田DAT是一位專注于特定領(lǐng)域的“專才”挑戰(zhàn)者,它在性能駕駛的某些維度上,確實(shí)有能力與ZF掰手腕,甚至可能提供更強(qiáng)的參與感。而寶馬ZF則更像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“全能冠軍”,其適應(yīng)各種場(chǎng)景的強(qiáng)大能力和久經(jīng)考驗(yàn)的可靠性依然是其最堅(jiān)實(shí)的壁壘。
最終,豐田DAT能否真正撼動(dòng)ZF的神級(jí)表現(xiàn)?答案或許取決于駕駛者最終的需求。如果您是一位追求極致賽道性能、并渴望變速箱能“讀懂”您心思的核心玩家,DAT可能會(huì)給您帶來(lái)驚喜。但對(duì)于更廣大的消費(fèi)者而言,ZF8速變速箱所展現(xiàn)出的那種近乎完美的平衡與精致感,在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),仍將是行業(yè)難以逾越的標(biāo)桿。無(wú)論如何,這場(chǎng)來(lái)自東方的挑戰(zhàn),已經(jīng)讓高性能變速箱的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加精彩。
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