最近網上傳出一組阿維塔新工廠的設計草圖，搞得車圈好像炸了鍋一樣。老實說，我第一眼瞅到那圖紙，心里頭那個“咯噔”。規(guī)模大不說，里面各種現代化的規(guī)劃，看著不像是只給國內市場準備的。不少朋友見到也都跟我說，這味兒十足是朝著‘全球化大棋’去的，尤其還傳出要布局歐洲市場的風。
我跟阿維塔打交道不是一天兩天的事了。這牌子后臺給力，長安汽車撐腰，最近中標成了‘新央企’嘛。一般能混到這個層級的，自然不會‘瞎整’。出手就是大動作，說實話這種野心和魄力，擱在之前合資車企真不多見。
閑話一句，現在中國的新勢力造車，手筆是真的一年比一年夸張。說白了，就是‘不怕你想不到，就怕你跟不上’。
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按理講，一個品牌修個大工廠也不算啥大新聞?？蛇@次阿維塔不一樣。你看，它自己定了“2030年前要推17款車型”的目標，光是轎車、SUV、MPV、跑車全覆蓋。普通車企，三五年能推三四款新車已經燒高香了，它沖著‘批發(fā)上新’的節(jié)奏去。最關鍵是，海報里還放風‘大六座百萬級旗艦產品’。這意思，就是不光想玩走量，也要直接沖擊高端陣地。
說回工廠。你要想短時間把這么多型號的高端車造出來，又要能隨時調產線，還得保證品控、效率、智能化，這種傳統(tǒng)拼人海戰(zhàn)術的路子早玩不過去了?？茨遣輬D，布局和設備明顯對標特斯拉上海工廠那一套，就是給大規(guī)模爆單和快節(jié)奏迭代設計的。再琢磨它最新目標——2027年全球銷量40萬輛、營收破千億；2030年沖80萬輛。這產能規(guī)劃，要是沒個新工廠打底，那是天方夜譚。
哦對了，這里面還有個“制造基地布局不能慢一步”的現實。沒工廠，你說你海外下單多，最后國內排隊生產，交付又能拖死人。終端用戶買單買的就是體驗嘛。
03其實，老車友都能感覺到，現在國產新能源車出海節(jié)奏加速得飛起。阿維塔這牌子動靜更實在，前陣子剛在香港站穩(wěn)腳跟，又跑到中東去撒種子。你以為只是說說？7月初約旦那邊就有185輛落地了。這說明啥？客戶掏錢是真行動，說明產品和服務基本靠譜。
我有個朋友也在外企汽車出口這塊混，說現在阿維塔內部2025年計劃是鋪進全球50個國家/地區(qū)，還要搭160多個銷售渠道。關鍵是2026年打算正面登陸歐洲。2027年海外銷量沖6萬，這不是小目標。算下來，這新工廠將來很大概率就是給國際訂單兜底的。否則國內這點舊產線，分攤不過來。
有人問，等工廠真落地了會發(fā)生什么變化？很簡單。阿維塔后面要和BBA、特斯拉們在歐洲正面剛。誰‘供應鏈自控’、‘交付穩(wěn)定’，誰就能搶住市場。新工廠投產了，想加班拉產線就加班。否則，等著客戶催單、口碑翻車。
中間插一嘴，現在世界汽車產能布局比咱想象的還卷。奔馳寶馬不是上一年都在歐洲本土投新廠了嗎？中國品牌要沒自己的大后方，也別想長期站住腳。
04再說道選廠址、開工時間，這些官方消息還藏著掖著。反正圖紙都讓人摸到了，就差最后官宣。按我估摸，這事十有八九板上釘釘。阿維塔這波，可能既想抓住國內換車潮，又趕趟歐洲新能源政策窗口。誰下手快，誰就能撈一把大票子。
反正，這場高端新能源出海的仗，產能就是底牌。輪到咱們自己的車，也開始講‘全球大廠’的格局了。等廠子真落地，咱老車主說不定也能開著國產品牌，跑到歐洲溜圈去了。
阿維塔這步棋，留給同行的時間真不多了。
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