作者|甄瑤
編輯|李國(guó)政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)高管團(tuán)隊(duì)端坐于晚點(diǎn)LatePost的專訪鏡頭前時(shí)，他們的每一句表態(tài)，都在撕破汽車行業(yè)的混沌——
“東風(fēng)日產(chǎn)不能敗在我們這一代”“史無前例的合資大授權(quán)”“華為是我們一直在學(xué)習(xí)的科技型企業(yè)”“GlobaltoChina轉(zhuǎn)向ChinatoChina……”
這場(chǎng)重量級(jí)專訪的份量，遠(yuǎn)不止揭開合資車企轉(zhuǎn)型的深層密碼。它讓外界窺見，一家傳統(tǒng)合資車企如何用365天完成自我顛覆，又如何鍛造一款爆款產(chǎn)品的底層邏輯。
最新數(shù)據(jù)為他們的轉(zhuǎn)型宣言寫下最有力的注腳：今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量達(dá)6189輛，位列合資新能源銷量總榜TOP1、中大型純電轎車市場(chǎng)TOP3。
在受訪中，東風(fēng)日產(chǎn)高管謹(jǐn)慎地將N7的成績(jī)定義為“小勝”。這個(gè)“小”字，既體現(xiàn)了他們一直以來對(duì)造車的敬畏，也暗含著他們對(duì)過往困境的深刻認(rèn)知。
在N7推出之前，東風(fēng)日產(chǎn)和眾多合資車企一樣，也曾深陷產(chǎn)品跟不上、成本下不來、節(jié)奏不合理的泥潭。
N7小勝之后，人們的疑問隨之而來：N7克服了多少障礙？那些支撐它突圍的方法論是否具有可復(fù)制性？對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)乃至合資車企而言，這場(chǎng)爆發(fā)是一次偶發(fā)的閃光，還是持續(xù)破局的起點(diǎn)？
以中國(guó)速度參賽
N7是東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵棋子，其成敗關(guān)乎全局。
這款車在決策過程中碰到的矛盾，折射出合資車企與新勢(shì)力的機(jī)制差異：前者受限于多層級(jí)決策體系，而后者卻得益于創(chuàng)始人的快速?zèng)Q斷力。
停下，時(shí)間不等人；往前走，又怕辜負(fù)期待。那時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)，正被銷量連續(xù)3年下滑折磨得疲憊不堪，太需要一束光了。爭(zhēng)論中，他們終于下定決心：把造型、配置、智能化全部打碎重造，要讓N7一登場(chǎng)就站在市場(chǎng)聚光燈下。
“關(guān)鍵是，我們要從GlobaltoChina轉(zhuǎn)向ChinatoChina，就必須認(rèn)真聽中國(guó)客戶的需求、用中國(guó)技術(shù)和供應(yīng)鏈、以中國(guó)速度推進(jìn)轉(zhuǎn)型變革?！睎|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)管層說，“在新能源車型上，除了基礎(chǔ)定位和造型，我們基本能決定99.9%的內(nèi)容?！?/p>
不是所有合資車企都能得到這樣的信任。在中國(guó)汽車40余年合資歷史中，通常都由外方主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，合資公司主要負(fù)責(zé)制造和營(yíng)銷，極少擁有產(chǎn)品定義權(quán)。
從行業(yè)角度來看，N7突圍是一場(chǎng)合資車企的“權(quán)限革命”，背后的關(guān)鍵變量藏在3個(gè)維度。
其一，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)變了造車思維。
N7幾乎是整個(gè)中國(guó)合資汽車史上，首個(gè)由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、99.9%決策的車型，從定義到定價(jià)全鏈條掌控，徹底跳出過去造車的窠臼。由此，這款車的產(chǎn)品邏輯精準(zhǔn)錨定中國(guó)用戶需求，而非簡(jiǎn)單地復(fù)刻海外全球車型。
東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)管層覺得，除了速度、決心，最重要的是視野。
開發(fā)中，高管團(tuán)隊(duì)頻繁往外看：一年8次造訪華為，并從一些知名科技公司取經(jīng)操盤思維，將油車時(shí)代的飽和攻擊式營(yíng)銷，升級(jí)為以用戶為中心的IPMS集成模式，從而完成從toB到toC的底層邏輯切換。
其二，破釜沉舟的決心。
采訪中，一句“東風(fēng)日產(chǎn)不能敗在我們這一代”，讓很多人瞬間淚崩。
一代人有一代人的信念?！安荒軘≡谖覀冞@一代”——東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部這種信念，讓這家資深合資車企顯得“很不合資”：他們敢于在項(xiàng)目開發(fā)14個(gè)月后，斷然叫停原型車（騾子車），對(duì)造型、配置、智能化“統(tǒng)統(tǒng)改、大改”。這種魄力在合資車企中罕見。
其三，技術(shù)底座自主可控。
東風(fēng)日產(chǎn)是國(guó)內(nèi)少有的擁有正向開發(fā)能力的合資車企，成立22年來積累了完整的軟硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。這些讓N7的造型、配置和智能化技術(shù)，做到了行業(yè)第一梯隊(duì)，穩(wěn)穩(wěn)立足于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
可見，N7小勝并非偶然，而是東風(fēng)日產(chǎn)思維革新、機(jī)制放權(quán)與技術(shù)底氣共同作用的必然。
重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值新范式
作為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型首款新能源車，當(dāng)N7被揭開面紗時(shí)，沒有人想到，這位“遲到者”藏著東風(fēng)日產(chǎn)改寫行業(yè)游戲規(guī)則的野心。
他們的團(tuán)隊(duì)憋著一股勁：來得晚沒關(guān)系，要做就做能站得住、走得遠(yuǎn)的狠角色。
在這款車身上，東風(fēng)日產(chǎn)一口氣端出多項(xiàng)看家本領(lǐng)，誓言一舉擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”的金字招牌。
N7定位于中大型轎車，車長(zhǎng)4.9米，接近比亞迪漢，但價(jià)格只有11.99萬-14.99萬元。而且，在限時(shí)補(bǔ)貼后，用戶只花13萬多元即可購得頂配車型。其核心配置，包括600+km續(xù)航、高通8295P芯片、Momenta高階輔助駕駛、帶壓縮機(jī)的冰箱和有49個(gè)傳感器的“AI零壓云毯座椅”……這些甚至超過某些新勢(shì)力車型引以為傲的看家配置。
在差異化層面，N7一改合資車型由海外設(shè)計(jì)再本地化的傳統(tǒng)路徑，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，設(shè)計(jì)上融合日產(chǎn)全球基因與東方審美，以極簡(jiǎn)至美、明智于內(nèi)為理念，采用0.618黃金比例車身、三倍輪軸比及無縫一體式工藝，獲得德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
內(nèi)飾則以家的溫柔為主題，提供雙拼色與雅灰兩種配色方案，搭配光瀑式氛圍燈、超大全景天幕（阻隔99.9%紫外線），營(yíng)造溫馨舒適的座艙環(huán)境。
行業(yè)普遍聚焦加速性能、空間尺寸等，面對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，N7另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)用戶隱性需求，首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)，通過底盤、動(dòng)力、座艙、智駕等四維協(xié)同，成為首個(gè)獲權(quán)威機(jī)構(gòu)——中汽中心“舒適不暈車”認(rèn)證的車型。
他們自研的電驅(qū)系統(tǒng)1/10000秒閃時(shí)電控技術(shù)，結(jié)合日產(chǎn)GT-R調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的底盤，加上博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與新型減振器的應(yīng)用，進(jìn)一步降低了暈動(dòng)感。
這種從反同質(zhì)化切入的技術(shù)攻關(guān)，比過去宣傳的舒適大沙發(fā)更具技術(shù)壁壘。
智能化上，N7搭載高通8295P芯片與全新NISSANOS系統(tǒng)，支持綠波導(dǎo)航、無麥K歌等功能；端到端組合駕駛輔助經(jīng)過12輪調(diào)校與76次迭代，覆蓋高速領(lǐng)航、城市記憶泊車等場(chǎng)景，NOA能力躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
更值得關(guān)注的，是東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的天演架構(gòu)，以中央超算SOA電子電氣架構(gòu)為核心，兼具超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展性與越級(jí)智能舒適。
比如在安全層面，采用83%高強(qiáng)鋼+航空級(jí)鋁合金，零部件集成率76.5%，車身扭轉(zhuǎn)剛性超50000Nm/deg。這組數(shù)據(jù)比肩小米SU7，領(lǐng)先奧迪、保時(shí)捷一些車型。
其實(shí)，比技術(shù)更顛覆的，是N7的出身。
過去40余年，合資車的劇本基本由外方寫好，中方頂多改改臺(tái)詞。但N7偏不，從里到外全按中國(guó)用戶的喜好來。由此，這款車成為第一個(gè)由合資公司主導(dǎo)、反向輸出全球的叛逆者。
這是在背水一戰(zhàn)。與其說東風(fēng)日產(chǎn)在推出一款產(chǎn)品，不如說這家合資車企在革故鼎新——用新勢(shì)力的玩法，在新能源時(shí)代換個(gè)活法。
狼性回歸
一部東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展史，半幅合資車企演變圖。
在與大眾系、通用系等頭部合資車企的競(jìng)逐中，東風(fēng)日產(chǎn)以速度創(chuàng)下一系列行業(yè)紀(jì)錄：最快沖破100萬輛、300萬輛產(chǎn)銷，日系合資車企中唯一達(dá)成1500萬輛……
一連串?dāng)?shù)據(jù)，是東風(fēng)日產(chǎn)速度的爆發(fā)力的印證，而支撐速度的，是他們骨子里的堅(jiān)信。
2005年，東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)如種子入土，“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)信念、一種聲音”的理念生根抽枝，以務(wù)實(shí)創(chuàng)新的姿態(tài)整合中外雙方資源。行動(dòng)綱領(lǐng)不僅淬煉出東風(fēng)日產(chǎn)的差異化和可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，更孕育了一種目標(biāo)必達(dá)的野性拼搏精神——人們稱之為“狼性”。
行業(yè)變革浪潮從不止息。當(dāng)電動(dòng)化與智能化的巨浪奔涌而來后，人們看到，合資車企在新能源市場(chǎng)面前躊躇不定、踟躕而行。某種程度上，東風(fēng)日產(chǎn)也是其中之一，早期推出的純電軒逸、ARIYA艾睿雅等，都未能在新能源市場(chǎng)激起預(yù)期的浪花。
“2020年之后，我們經(jīng)歷了一段明顯的下滑期，團(tuán)隊(duì)士氣、外界的輿論壓力、客戶的質(zhì)疑都非常大?！睎|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)管層說，那時(shí)候，甚至有人認(rèn)為合資企業(yè)已經(jīng)走到盡頭，市場(chǎng)不再需要了，尤其是在近兩年。
“第一，沒有好的產(chǎn)品，你就說不上話，沒有地方講、沒有人聽。第二，面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，很多人說這個(gè)市場(chǎng)不需要你了。客戶也說，合資做不了新能源，沒有這樣的sense（意識(shí)）?！?/p>
彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)外部受到的壓力都很大，員工1萬多人，供應(yīng)商、經(jīng)銷商加起來幾十萬人，這背后就是幾十萬個(gè)家庭。
“我們不能失敗。我們?cè)趶V州花都和其他各制造基地都創(chuàng)造過價(jià)值，地方也不想我們倒。所以這支隊(duì)伍不能散，必須要一場(chǎng)勝利。我們是背水一戰(zhàn)?！苯?jīng)管層坦言。
在危機(jī)面前，東風(fēng)日產(chǎn)再次進(jìn)行內(nèi)部診斷，認(rèn)為遇到“三座大山”：產(chǎn)品跟不上、成本下不來、節(jié)奏不合理。
這也是合資車企普遍面臨的問題。
變革！2024年，東風(fēng)日產(chǎn)劃出新能源品牌中心，這個(gè)“特區(qū)”手握產(chǎn)品、客戶、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷的全鏈條操盤權(quán)——先錨定客戶需求，再反向牽動(dòng)所有部門協(xié)同。
變革的關(guān)鍵，都藏在流程上的毛細(xì)血管里。過去流程最多到第三層（比如某時(shí)段的區(qū)域營(yíng)銷方案），現(xiàn)在直接拆到第六層，連在用戶進(jìn)門時(shí)的第一句問候都納入規(guī)范。
數(shù)百項(xiàng)流程規(guī)范很快浮出水面，每項(xiàng)都綁定具體責(zé)任人?？绮块T協(xié)作的環(huán)節(jié)被視作觸點(diǎn)，通過打通這些觸點(diǎn)、精簡(jiǎn)流程，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)深度整合。
數(shù)字化系統(tǒng)同步上線，讓每個(gè)節(jié)點(diǎn)、每項(xiàng)流程都能看得見、可追溯，其標(biāo)準(zhǔn)隨之固化。
于是，N7成為東風(fēng)日產(chǎn)首個(gè)操盤產(chǎn)品，正如經(jīng)管層所言：“這是在綠地上建房子?！?/p>
當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的情況不同，而東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)是做中國(guó)最“家”的企業(yè)，提供滿足中國(guó)家庭的技術(shù)、商品和體驗(yàn)。
團(tuán)隊(duì)為這場(chǎng)代表合資新勢(shì)力的轉(zhuǎn)型劃定了3年標(biāo)尺：新能源車銷量占比突破50%，智能化水平躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，出口量站穩(wěn)10萬輛。
這不是目標(biāo)，而是必須拿下的陣地。
由此看來，決定東風(fēng)日產(chǎn)生死存亡的關(guān)鍵之戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。
N7的成功不是偶然，是態(tài)度轉(zhuǎn)變、思維轉(zhuǎn)變后的必然。
作為曾經(jīng)連續(xù)多年年銷量破百萬輛的合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)若真正吃透新能源爆款邏輯，它在22年里沉淀下來的制造功底、品控體系與渠道網(wǎng)絡(luò)，都會(huì)成為其復(fù)制成功的加速器，而且，復(fù)制速度會(huì)比自主品牌和新勢(shì)力更快、更猛。
那句“不能敗在我們這一代”的誓言，傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——
那個(gè)狼性的東風(fēng)日產(chǎn)又回來了。
稻盛和夫:人生是隨人的心態(tài)變化而變化心態(tài)變了你的世界就變了!
日子不息，一瞬間就是一年，一轉(zhuǎn)眼就是一生。世界在變，人心亦在變-——?？梢哉f一切事，一切人都在變。破舊立新，喜新厭舊，新桃舊符，都是在變|。一成不變，不可能，變多變少有可能。人，從小到老，在變?；?，從蕾到落，在變|。事，從好到壞，從壞到好都在變——|。心不變嗎？一人一顆，想法，思維不同，亦不同到此結(jié)束了？。
春天來了,你卻離我而去。這個(gè)世界在變,人心也在變。
人會(huì)變，心會(huì)寒，情會(huì)斷，不離不棄，真的很難，一成不變，只是夢(mèng)幻_。這世上，啥都會(huì)變。地球轉(zhuǎn)動(dòng)，月兒陰晴圓缺，四季更替，天氣寒涼酷暑，世態(tài)炎涼，人有愛恨情仇；有天長(zhǎng)地久，就會(huì)有曲終人散；有不離不棄，就會(huì)有各奔東西——_。一個(gè)人，倘若沒有人懂得，就會(huì)慢慢變得沉默寡言——_。一顆心，倘若一再被傷害，就會(huì)有幫助請(qǐng)點(diǎn)贊|_。
世界變?nèi)艘哺?br>
秋的悲涼帶走春的記憶，當(dāng)冬來臨時(shí)卻是給大地帶來死寂一片時(shí)間在轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)著世間的四季。包括每個(gè)人的性格_。四季的穿梭，帶走了無數(shù)個(gè)日日夜夜。當(dāng)親情隨著時(shí)間的改變而淡時(shí)，誰會(huì)很在乎的說著別離開？四季的.變換就如世間的一點(diǎn)一滴————。別等著一些東西失去了之后才懂得醒悟時(shí)間在轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)著每個(gè)人的心弦，..萬事萬物都處在不停的變化之中，可能變得更好，也可能變得更壞——|。一陰一陽之謂道|-?！兑捉?jīng)》講述的就是陰陽變化之道。簡(jiǎn)易、不易、變易，都是易——|。本文就來聊一聊變化之道，世間最大的變化莫過于人與世界的變化。人是微觀層面，世界是宏觀層面。人的變化是戰(zhàn)術(shù)之變，世界的變化是戰(zhàn)略之變。首先要明白，是世界等我繼續(xù)說。
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