世界各國的文字幾乎都進化成了字母文字，為何唯獨中國文字兩千年來都保持漢字不變？
八卦城「古陣法」VS 現(xiàn)代科技，10 萬級智能輔助駕駛能達到怎樣的程度？
比亞迪將今年的銷量目標設定為550萬輛，比去年累計銷量高出122.79萬輛，電車通本以為比亞迪今年會實施“車海戰(zhàn)術”，用填補各個市場空白的方式來拉高銷量，沒想到比亞迪會反其道而行之。
媒體“BYDOTA”報道，比亞迪汽車宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整計劃，宋LGT、騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L等原計劃在今年發(fā)布的中高端新車，都在明年第一季度發(fā)布，集團今年主要聚焦仰望U8L、仰望U7、海獅06和鈦7四款產(chǎn)品，而且年銷量目標不變。
以比亞迪集團現(xiàn)階段的產(chǎn)量和銷量，不大可能是因為產(chǎn)能和供應鏈跟不上才無奈將資源集中在這四款新車上。電車通認為，比亞迪做出這一“減法聚焦”決定，或是在車圈“反內(nèi)卷”新形勢下的戰(zhàn)略再調(diào)整。
用“車海戰(zhàn)術”沖高端市場并不奏效
今年前7個月，比亞迪集團推出了至少10款全新車型，其中騰勢N9、鈦3、漢L、唐L等重磅新車所搭載的黑科技更是同級別競品在短期內(nèi)做不到的，尤其是基于超級e平臺打造的漢L和唐L，甚至將充電速度提升到與加油相近的水平，在很大程度上消除了用戶的補能焦慮。
不過從銷量數(shù)據(jù)來看，這些重磅新車的成績確實處于細分市場的前列，但似乎很難成為細分市場的銷冠。
圖源：電車通攝制
比亞迪漢L的6月銷量為4148輛，對月銷量輕松破2萬輛的小米SU7沒有帶來明顯的沖擊，極氪007以及新上市的阿維塔06在6月份售出超4900輛。
比亞迪唐L在6月份售出6456輛，與唐新能源在25萬級新能源SUV市場中分別排在第二位和第三位，但理想L6仍是這一細分市場的銷冠，月銷量破1.5萬輛依然很輕松。
鈦3的月銷量已經(jīng)突破1.2萬輛，但銷量比鈦3更高的產(chǎn)品，除了比亞迪的宋家族之外，還有零跑B10。
騰勢N9有易三方這一黑科技，讓大體量家用SUV的安全性和操控性有質的提升，然而在6月只售出4668輛，今年上市的問界M8卻成為這一細分市場的銷冠。
這些新車給人一種“成績還可以，但總感覺差一口氣”的感覺，銷量數(shù)據(jù)與預期多多少少有差距。
為什么會出現(xiàn)這樣的困境？我們或許可以從比亞迪的具體銷量細節(jié)中找到答案。
根據(jù)官方信息，比亞迪在今年上半年累計售出2145954輛，拿下“比亞迪強勢蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”三項殊榮，占據(jù)銷量大頭的海鷗、海豹系列、宋家族、秦家族，都已深耕多年20萬元以內(nèi)的主流家用市場，而前面提到的四款重磅新車，要么走高端，要么走個性小眾路線。
換而言之，現(xiàn)階段的比亞迪已經(jīng)深得主流用戶的信任，但高端市場和個性小眾市場的不少受眾群體依然會考慮其他品牌，被市場認可的高端車型只有仰望U8、騰勢D9等少數(shù)車型。
圖源：仰望汽車官方
比亞迪需要沖擊高端市場，而且現(xiàn)在也能看到部分高端車型站穩(wěn)腳跟，但新上市的重磅新車還處于爬坡狀態(tài)。
拋開現(xiàn)象看本質，比亞迪仍是以打主流細分市場的方式——“多生孩子好打架”，去搶占中高端市場和小眾市場，但殊不知這兩個細分市場需要時間讓更多消費者認可比亞迪，而且比亞迪所堅持的“車海戰(zhàn)術”無意中提高消費者的認知成本。
這也就能解釋為什么官方放緩了宋LGT、騰勢N8L等中高端新車的推出。
對于比亞迪而言，完成今年的銷量目標很重要，但中高端新能源市場的需求量逐步提升，比亞迪更需要在這一細分市場盡快積累擁躉，只有“少而精”的產(chǎn)品策略才能在高端市場、小眾市場打造出真正爆款。
比亞迪為何聚焦這四款戰(zhàn)略車型？
問題來了，比亞迪為什么要聚焦仰望U8L、仰望U7、海獅06和鈦7，唯獨推遲了宋LGT、騰勢N8L這兩款車型的發(fā)布呢？
先看看這四款戰(zhàn)略車型，它們身處的細分市場，要么是比亞迪有足夠底氣占據(jù)高位的，要么是對應細分市場處于幾乎空白的狀態(tài)。
仰望U8L剛完成預售，預售價高達130萬元，注定只會是少數(shù)有錢人考慮的產(chǎn)品，不過在預售發(fā)布會期間，官方將仰望U8L的部分參數(shù)與競品對比，對手是路虎攬勝、邁巴赫GLS等豪華SUV。這兩款競品的價格都遠超130萬元，而現(xiàn)款仰望U8的上半年銷量是759輛，豪華屬性更強的仰望U8L完全可以借助現(xiàn)款仰望U8的熱度來吸引兩位競品的潛客。
仰望U7要與傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦轎車競爭，由于這些豪華旗艦的受眾群體對品牌的認可很高，仰望U7在短期內(nèi)拿到好看的成績確實很難，但確實是第一款挑戰(zhàn)豪華旗艦轎車的國產(chǎn)新能源車。
圖源：仰望汽車官方
更重要的是，傳統(tǒng)豪華品牌旗艦轎車吸引用戶的都是燃油車，一旦新能源市場競爭爆發(fā)，第一個吃螃蟹的人通常能在后續(xù)的新能源競爭中占據(jù)先機，仰望U7未來說不定成為這一細分市場用戶的首選。
海獅06身處的15萬級新能源SUV市場，可以說是比亞迪的看家本領，但海獅系列與宋、唐的知名度有較大差距，再加上其他國產(chǎn)新能源SUV的發(fā)力，比亞迪海獅06確實需要更多資源來提高知名度和銷量，至少要做到與宋系列一致的銷量水平。
圖源：電車通攝制
鈦7還沒有發(fā)布，但結合已經(jīng)透露的信息，新車的預計售價在30萬左右，擁有更強的家用屬性，入局的是當下熱度最高的純電動SUV市場，樂道L90、理想i8都在這一細分市場。不過在電車通看來，30萬級純電動SUV市場還沒有太多主流傳統(tǒng)品牌發(fā)力，也就只有智己LS6一款產(chǎn)品還有3000輛左右的月銷量，這就是比亞迪挖掘高端純電動市場的機會。
對于推遲宋LGT和騰勢N8L的發(fā)布，部分媒體認為這兩款產(chǎn)品的優(yōu)勢不明顯，但參考兄弟車型以及競品的實力，電車通認為這不是新車推遲發(fā)布的原因。
比亞迪聚焦資源造好「超級e平臺」
媒體“BYDOTA”指出，宋LGT、騰勢N8L都會在明年一季度與超級e平臺首批量產(chǎn)車身份集體亮相。試想一下，如果一場發(fā)布會集合了宋LGT、騰勢N8L和超級e平臺，那么超級e平臺顯然是主角，而這兩款新車延遲發(fā)布只是表面，集中資源打造超級e平臺才是本質。
圖源：比亞迪官方
話說回來，超級e平臺早在今年3月份就已經(jīng)發(fā)布，但迄今為止也就只有漢LEV、唐LEV兩款純電動車搭載，覆蓋速度完全不像第五代DM技術。
超級e平臺的賣點是性能和充電便捷性，打出性能這一賣點對比亞迪來說并不困難，困難的是讓用戶認可超級e平臺的充電便捷性。
平心而論，超級e平臺的充電速度在行業(yè)內(nèi)確實數(shù)一數(shù)二，但理想MEGA的挫敗足以表明，光有充電速度是不行，還需要在充電設施方面投入。
比亞迪有自己的充電體系，但目前能體驗“閃充技術”的兆瓦充電樁卻很少。根據(jù)官方信息，比亞迪在5月底宣布已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國200多個核心城市，而參考蔚來、理想，至少要建成3000座閃充站才能有市場說服力。
按照規(guī)劃，比亞迪計劃建設4000多座兆瓦閃充站，而且還與小桔充電等運營商聯(lián)合建設15000座兆瓦充電站。要想讓超級e平臺成為殺手锏，前提是不可或缺的龐大的設施基建投入，只是會或多或少影響新品的推出節(jié)奏。
寫在最后
家家有本難念的經(jīng)，即便是作為全球新能源車市場銷量冠軍的比亞迪，在入局高端市場時也沒有想象中那么順利，好在比亞迪懂得靈活應變，舍得放棄在主流市場積累的成功經(jīng)驗，挖掘出“少而精”的產(chǎn)品戰(zhàn)略去應對高端、小眾市場。
只不過，這四款戰(zhàn)略產(chǎn)品最后能夠成為真的爆款，才能夠為后續(xù)的新品鋪好路，倘若無法拿到絕對話語權，積累的市場優(yōu)勢還真不如“車海戰(zhàn)術”。
（封面圖源：電車通攝制）
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