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又一家低成本航空沒(méi)能逃過(guò)關(guān)停的命運(yùn)。7月31日，澳航集團(tuán)旗下的低成本航空捷星亞洲航空正式停止運(yùn)營(yíng)。

2004年成立的捷星亞洲航空，主運(yùn)營(yíng)基地位于新加坡，航線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋從新加坡出發(fā)的五小時(shí)以內(nèi)航程，包括到中國(guó)的無(wú)錫等城市。

對(duì)于停運(yùn)的原因，澳航集團(tuán)表示，關(guān)閉捷星亞洲航空主要是由于供應(yīng)商成本上升、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用上漲，以及區(qū)域內(nèi)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇，包括亞洲航空和新加坡航空旗下的酷航。這些因素使得捷星亞洲航空本財(cái)年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)3500萬(wàn)澳元的息稅前利潤(rùn)虧損。

捷星亞洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美國(guó)的低成本航空精神航空（Spirit）就向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)；去年8月，加拿大的CanadaJetlines航空也宣布暫停運(yùn)營(yíng)，加上更早關(guān)停的LynxAir和SwoopAirlines，都是定位低成本航空。

就連美國(guó)的低成本航空鼻祖美西南航空，近年來(lái)的業(yè)績(jī)也持續(xù)堪憂。今年二季度，美西南航空的營(yíng)收下降了3%，其他幾家美國(guó)全服務(wù)航空的業(yè)績(jī)則超預(yù)期，達(dá)美航空更是創(chuàng)下了歷史新高的156億美元營(yíng)收紀(jì)錄。

對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，疫情后美國(guó)等不少國(guó)家的商務(wù)出行復(fù)蘇很快，擁有更多座位等級(jí)選擇的全服務(wù)航空公司就恢復(fù)更快，以旅游客人為主的低成本航空則恢復(fù)較慢。

為此，此前全部為經(jīng)濟(jì)艙布局的美西南航空也開(kāi)始尋求改變：前排增加了間距更大的優(yōu)選座位，經(jīng)濟(jì)艙分為BusinessSelect、Anytime、WannaGetAway三種高低不等的套餐；座椅也要陸續(xù)改造升級(jí)，枕部可進(jìn)行六個(gè)方位調(diào)節(jié)，并配有電子設(shè)備支架。

上述這些變革都是全服務(wù)航司在提供的客艙服務(wù)，美西南航空希望借助提升服務(wù)水平，吸引更多追求性價(jià)比又有一定服務(wù)需求的乘客。

而在國(guó)內(nèi)，全服務(wù)航司和低成本航司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻與美國(guó)相反。比如疫情后業(yè)績(jī)最好的國(guó)內(nèi)航司，正是通過(guò)效仿美西南航空而成立的春秋航空，而國(guó)有三大航等全服務(wù)航司，還未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2023年，春秋航空的凈利潤(rùn)就位列上市航司榜首，盈利額在所有國(guó)內(nèi)航司中也是最高的；2024年，春秋航空依然是中國(guó)內(nèi)地最賺錢(qián)的航空公司。

此外，吉祥航空旗下的低成本航空九元航空也是連續(xù)兩年盈利，2024年的凈利潤(rùn)達(dá)3.32億元，比2023年的2.11億元進(jìn)一步增加。

中外低成本航空命運(yùn)迥異的背后，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的階段性運(yùn)力過(guò)剩，以及旅客結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)的收益下滑。這種情況下，擁有成本控制優(yōu)勢(shì)的低成本航空，就更容易在國(guó)內(nèi)航線的“內(nèi)卷”中保持一定的盈利空間。

值得注意的是，春秋航空目前的客艙布局也不是傳統(tǒng)廉價(jià)航空的“全經(jīng)濟(jì)艙配置”，而是將客艙的第一排、第二排座位改造成了“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”，比普通的經(jīng)濟(jì)艙多20%~40%的腿部空間，購(gòu)買(mǎi)商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的乘客還可獲得專用值機(jī)柜臺(tái)、優(yōu)先登機(jī)、免費(fèi)行李額的優(yōu)惠，這與美西南航空的變革類似。

這樣的變化，也與航空公司隨著航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，面臨的旅客需求越來(lái)越多元化有關(guān)。

如今，一家航司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高客戶的多元化需求，形成差異化的服務(wù)產(chǎn)品體系，而在降低成本的同時(shí)開(kāi)拓更多的收入來(lái)源，已是低成本航空和全服務(wù)航空追求的共同目標(biāo)。

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敦煌莫高窟的壁畫(huà)上，飛天衣袂翩躚，那是古人對(duì)天空的浪漫想象；張衡的地動(dòng)儀上，銅球滾落的軌跡，是科學(xué)家對(duì)自然規(guī)律的執(zhí)著探尋。人類文明的每一次突破，都始于某個(gè)看似荒誕的夢(mèng)境|_。明代地理學(xué)家徐霞客“達(dá)人所之未達(dá)，探人所之未知”，用三十四年足跡丈量山河，將《徐霞客游記》寫(xiě)成“世間真文字、大文字、奇文字”好了吧！
二、邊界幻覺(jué)：給無(wú)限時(shí)空畫(huà)三八線？認(rèn)知溯源：洞穴壁畫(huà)暴露的人類劣根性 ——三萬(wàn)年前，當(dāng)原始人在洞穴里畫(huà)下第一道邊界線時(shí)，就注定了今日的悲劇——人類對(duì)"內(nèi)外"的執(zhí)念深入骨髓：古希臘人堅(jiān)信宇宙邊界是恒星釘在天幕上的水晶墻；中世紀(jì)的羅馬人認(rèn)為天堂/地獄在宇宙之外排隊(duì)領(lǐng)號(hào)；而現(xiàn)代網(wǎng)友卻喜歡幻想宇宙“外到此結(jié)束了？。

揭秘己土:道教與命理學(xué)中的陰陽(yáng)哲學(xué)

漢代張衡為測(cè)天象而研制渾天儀，為了解地震而研制候風(fēng)地動(dòng)儀，這是史實(shí)，是人類欲想了解天地、掌握自然的可貴努力。用陽(yáng)九、百六來(lái)研究天地的運(yùn)度、災(zāi)厄，在漢代也已顯端倪——|。這要比波蘭天文學(xué)家哥白尼的“日心說(shuō)”，意大利布魯諾否定“地心說(shuō)”，強(qiáng)調(diào)宇宙無(wú)限的理論早將近二千年。當(dāng)意大利科學(xué)家伽利略的《關(guān)于托勒密和希望你能滿意。
在王詩(shī)槐和妻子王筠的悉心照料下，王奕丁簡(jiǎn)直像是開(kāi)了掛。你們猜怎么著？這孩子現(xiàn)在居然學(xué)會(huì)彈鋼琴了！我的天吶這進(jìn)步速度，簡(jiǎn)直比火箭還快??！說(shuō)到王筠這位才是王詩(shī)槐晚年幸福的最大功臣。作為王詩(shī)槐的初戀情人，她的出現(xiàn)簡(jiǎn)直就像是童話里的仙女教母|。她不僅毫無(wú)怨言地接納了王奕丁，還給這個(gè)家庭帶來(lái)了無(wú)限的歡聲笑語(yǔ)是什么。

讀《莊子》,拋開(kāi)焦慮,尋找自由的人生

歷史上一些隱士雖然過(guò)著“采菊東籬下，悠然見(jiàn)南山”的田園生活，其實(shí)只是在形式上擺脫了外物的紛擾，內(nèi)心并未停息對(duì)功名的追求。張衡的《歸田賦》讓人讀來(lái)內(nèi)心清明無(wú)爭(zhēng)，但也只不過(guò)是他的一時(shí)之感罷了————。看過(guò)南懷瑾先生對(duì)《莊子》的品讀，讓我印象最深的是，他認(rèn)為《莊子》內(nèi)七篇并不是叫人“出世”，而是讓人希望你能滿意——。
到了漢代，張衡在其著作中提出，“渾天如雞子……地如雞中黃”，將天地之間的關(guān)系類比為雞蛋殼包裹著蛋黃的關(guān)系，這就是所謂的“渾天說(shuō)”。當(dāng)然，還有類似的“宣夜說(shuō)”，認(rèn)為宇宙是充滿“氣”的虛空，眾多繁星飄浮其中，天地之間是無(wú)限的|。凡此種種，不一而足。在地球上的其他地方，面對(duì)天空，人們也在進(jìn)行同樣等我繼續(xù)說(shuō)。