李盈君

據(jù)近期消息，7月11日，小鵬汽車副總裁、董事會秘書鄭葉青在談及企業(yè)員工話題時，聊了不少讓職場人眼前一亮的事兒。

他說，小鵬員工想繼續(xù)讀書，公司給獎學(xué)金；女員工生二胎三胎，有單獨獎金。

而最戳中當(dāng)下職場痛點的，是他對35歲焦慮的回應(yīng)：“我們是科技企業(yè)，但更重汽車行業(yè)經(jīng)驗，不光有35歲以上的，還有60歲、70歲的員工?！?/p>

這話一出來，不少人嘀咕：科技圈不都講究“年輕力”嗎？怎么還留著六七十歲的員工？其實細(xì)想，汽車行業(yè)還真不一樣。

它不像純互聯(lián)網(wǎng)公司，靠快速迭代搶占市場，汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，周期長、環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈、工藝細(xì)節(jié)、用戶安全這些事兒，沒十幾年甚至幾十年的經(jīng)驗，還真摸不透。

就像車間里的老技師，看一眼零件磨損程度就知道問題在哪兒，這種“手感”，年輕人再聰明也得練上好些年。

鄭葉青說“重經(jīng)驗”，其實是點出了這個行業(yè)的實在——堆代碼、搞算法能讓車更智能，但讓車造得穩(wěn)、跑得安全，還得靠那些“老法師”壓陣。

再看那些福利，讀書給獎學(xué)金，生娃給獎金，看著是暖心，實則是企業(yè)在攢“長期賬”。

鼓勵員工深造，是幫團隊攢能力；支持生育，是幫員工卸包袱，讓他們能沉下心來干長久。

畢竟，汽車行業(yè)的競爭，拼到最后拼的不是一時的爆發(fā)力，而是誰能攢下更多能“打持久戰(zhàn)”的人。

這些年，35歲成了不少職場人的“緊箍咒”，尤其在科技圈，好像過了這歲數(shù)就成了“邊緣人”。

但小鵬這事兒，是不是在說：年齡從來不是標(biāo)尺，能不能創(chuàng)造價值才是？

你覺得，這種“重經(jīng)驗、輕年齡”的模式，能在更多行業(yè)推開嗎？咱們該怎么看待職場里的“年齡標(biāo)簽”？

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