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在7月8日舉行的2025享界用戶星享之夜上，北汽集團(tuán)發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，同時(shí)宣布了將于金秋推出全新旅行車型等重要信息。而最引人注目的，莫過(guò)于北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇宣布將"ALLIN享界"這一重大決策。

張建勇強(qiáng)調(diào)，北汽"ALLIN享界"是對(duì)用戶的承諾，也是對(duì)自身的鞭策，北汽集團(tuán)推進(jìn)三年躍升行動(dòng)，享界就是行動(dòng)的核心。這番表態(tài)不僅彰顯了享界在北汽戰(zhàn)略版圖中的核心地位，更展現(xiàn)了北汽堅(jiān)定與華為合作的姿態(tài)。

曾幾何時(shí)，北汽也是用這樣一種ALLin的姿態(tài)面對(duì)合資品牌的。改革開(kāi)放以來(lái)，在“對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放”的國(guó)家大戰(zhàn)略背景下，中國(guó)汽車孕育起合資建廠的發(fā)展藍(lán)圖。1983年，中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)就是北汽與美國(guó)吉普合作成立的北京吉普，為了談下吉普，北汽甚至放棄了技術(shù)入股。

此后，北汽陸續(xù)與奔馳、現(xiàn)代、寶沃等國(guó)際品牌建立合資關(guān)系。其中北京奔馳更是成為北汽最重要的利潤(rùn)支柱——2021年北汽1759.16億元總營(yíng)收中，北京奔馳貢獻(xiàn)了驚人的95.48%，高達(dá)1679.66億元。這也促使北汽在2021年追加投資戴姆勒9.98%股份，將"ALLIN合資"戰(zhàn)略推向高潮。

然而時(shí)代巨輪滾滾向前，新能源革命正在重塑行業(yè)格局。在智能化、電動(dòng)化浪潮沖擊下，合資品牌市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐漸消退，自主品牌話語(yǔ)權(quán)則與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳今年前五個(gè)月累計(jì)銷量19.56萬(wàn)輛，同比下滑14.36%；北京現(xiàn)代的處境更為艱難。

面對(duì)合資業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，發(fā)展自主品牌成為北汽的必然選擇。2016年，北汽創(chuàng)立高端新能源品牌極狐，整合了北汽新能源、麥格納制造工藝和華為智能技術(shù)等頂級(jí)資源。去年全年，極狐銷量達(dá)到8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.9%，有了一些起色，但相比頭部能源品牌來(lái)說(shuō)還說(shuō)不上能扛大旗。

在內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠脫穎而出的機(jī)會(huì)也正變得愈發(fā)稀少，綁定華為則成為北汽當(dāng)下不容錯(cuò)過(guò)的選擇。

華為賦能車企的"點(diǎn)金術(shù)"已有成功先例。比如華為與賽力斯合作的問(wèn)界爆火就是一個(gè)例子，6月問(wèn)界全系交付超4.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，去年全年銷量39.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268%，直接讓賽力斯獲得了超1400億元的營(yíng)收，賺的盆滿缽滿。

北汽享界同樣表現(xiàn)搶眼，6月單月交付4154輛，穩(wěn)居30萬(wàn)元以上新能源轎車銷量冠軍，而競(jìng)品ET7、騰勢(shì)Z9GT等的月銷都還停留在幾百臺(tái)，如果后續(xù)月銷能夠破萬(wàn)，那將成為北汽業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新引擎。

回溯華為剛?cè)雸?chǎng)造車的時(shí)候，車企還對(duì)華為的能量持疑。余承東憑一句“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一”，既打動(dòng)了投資者，也打動(dòng)了賽力斯董事長(zhǎng)張興海。

張興海甚至表示，即便寶馬提出合資造車的邀約，他也會(huì)堅(jiān)定選擇華為。這種"ALLIN華為"的戰(zhàn)略已讓先行者嘗到甜頭。

華為車BU成立后，其智能汽車解決方案快速落地，應(yīng)用在越來(lái)越多的合作車企產(chǎn)品身上，搭載的乾崑ADS3.0以絲滑的智能駕駛體驗(yàn)毫無(wú)懸念的被公認(rèn)國(guó)內(nèi)智駕T0水平，這套系統(tǒng)也被應(yīng)用在享界S9身上。

在智駕越來(lái)越被消費(fèi)者群體重視的趨勢(shì)下，華為賦能的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，問(wèn)界、享界、智界都用銷量證明了華為的實(shí)力和熱度。尤其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，小米汽車更奪走了大部分的行業(yè)熱度與流量，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)脫穎而出更加困難，而華為擺在桌上的實(shí)實(shí)在在的成績(jī)，已經(jīng)把車企選擇的天平推向了華為。

這一趨勢(shì)已引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。比如上海車展上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭公開(kāi)表示要ALLin尚界，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在上月發(fā)表的一句“聽(tīng)華為的就順利,不聽(tīng)華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。

對(duì)北汽而言，"ALLIN享界"無(wú)疑是明智之選。

更重要的是，這一戰(zhàn)略與北汽既有優(yōu)勢(shì)高度契合。20年奔馳合作讓北汽積累了近500萬(wàn)輛豪華車制造經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起成熟的豪華制造體系。位于北京密云的享界超級(jí)工廠集數(shù)字化柔性產(chǎn)線、AI質(zhì)檢、智駕標(biāo)定于一體，擁有毫米級(jí)精度控制等先進(jìn)工藝，為華為智駕技術(shù)提供了最佳載體。

“車企的靈魂從來(lái)不是故步自封，通過(guò)開(kāi)放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)?！痹趶埥ㄓ驴磥?lái)，車企真正強(qiáng)大的靈魂正是來(lái)源于開(kāi)放共贏的格局。這種開(kāi)放共贏的理念，正是北汽與華為合作的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，"ALLIN享界"也需平衡自主品牌發(fā)展，如避免對(duì)極狐品牌造成擠壓效應(yīng)。但在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，北汽需要這樣的戰(zhàn)略定力。隨著下半年新車型發(fā)布，享界有望邁上新的發(fā)展臺(tái)階。

今天的"ALLIN"，或許正是明天"彎道超車"的關(guān)鍵一躍。