謝靖謙

還記得小米汽車的16.8億種駕駛場景嗎?

小米汽車官方曾經(jīng)表示：“小米SU7除傳統(tǒng)的舒適、運(yùn)動(dòng)等模式以外，支持無限自由度的自定義駕駛模式。包括加速、轉(zhuǎn)向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅(qū)分配、動(dòng)能回收等10大項(xiàng)調(diào)節(jié)，每一項(xiàng)都可精細(xì)調(diào)節(jié)。當(dāng)所有參數(shù)組合起來可提供多達(dá)16.8億種駕駛模式，這是在任何汽車上都不曾提供過的自由體驗(yàn)”。

其實(shí)這不是第一家宣稱自己有很多種場景的車企，在此之前還有本田的極湃1，廣汽本田e:NP純電品牌旗下首款純電車型。

根據(jù)官方的信息顯示，e:NP1極湃1基于e:NArchitecture智能高效純電架構(gòu)打造，在動(dòng)力方面，e:NP1極湃1搭載了三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率輸出150kW，通過匹配超20000種不同駕駛場景的電機(jī)控制程序算法，確保了任何工況下都能提供絲滑、平順的動(dòng)力輸出。

不是有人說坐電車容易暈車嗎？那我就給你2萬種駕駛模式，總會(huì)有一個(gè)適合你。你就說貼心不貼心吧？

再看啊，這款車還有很多智能化的功能，我們這里必須要列舉完啊，比如說AR實(shí)景導(dǎo)航、能識(shí)別方案的語音識(shí)別系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、包括主動(dòng)剎車、泊車輔助、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、并線輔助、ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、一鍵泊車等功能的HondaSENSING系統(tǒng)。

極湃1的電池容量從53.6kWh至68.8kWh，CLTC續(xù)航420km-510km，車身尺寸4388×1790×1560mm，軸距2610mm。定位是小型SUV，雖然是小型SUV，但是這款車的乘坐空間堪稱越級(jí)。

但是這款車在上個(gè)月的銷量，只有1臺(tái)，不知道是哪位朋友，獨(dú)具慧眼相中了這臺(tái)車。

極湃1為什么銷量這么低？我覺得和這樣幾個(gè)原因有關(guān)系。

第一個(gè)，雖然本田聲稱這款車來自純電平臺(tái)，但是這款車和繽智的外觀相似度很高，軸距和車長接近，電池突出于底盤，因此有些人懷疑這款車是油改電的，但是我本人不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)，我相信本田汽車的說法，這肯定是臺(tái)油改電的車型，嗯，一定是。

第二個(gè)，這款車的指導(dǎo)價(jià)偏高，極湃1的官方指導(dǎo)價(jià)為17.5萬元至21.8萬元，雖然目前市面上有4萬元左右的終端優(yōu)惠，也就是13萬多起售，但是這個(gè)售價(jià)依然沒有競爭力，這個(gè)價(jià)位能買到極氪X、方程豹鈦3、領(lǐng)克Z20、埃安V，無論是續(xù)航、性能、配置、智能化，似乎都比這款車更強(qiáng)。

第三個(gè)，智能化程度偏低，雖然我上邊已經(jīng)把這款車能數(shù)得著的智能化配置都念了一遍，但是這個(gè)價(jià)位，國產(chǎn)車都搭載高速NOA智駕了，本田這邊還是一套和燃油車上面的L2級(jí)輔助駕駛差不多的輔助駕駛系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)的功能性和易用性都不突出。

這么看下來，極湃1這款車，月銷量僅1臺(tái)，就可以理解了，看起來本田汽車也吸取教訓(xùn)了，推出了真正基于純電平臺(tái)的P7和S7，但是問題是，這兩款車目前的銷量，似乎也不太好？