廉谷蘭

技術(shù)越先進(jìn)，責(zé)任越重大

今年以來，“輔助駕駛”話題持續(xù)發(fā)酵，“到底什么才是真正好用的智能汽車?”,這個(gè)問題引起了用戶的熱議。對(duì)此，行業(yè)眾說紛紜，如部分品牌以單一配置如激光雷達(dá)去定義輔助駕駛能力的高低，又或者把輔助駕駛+智能交互認(rèn)定成“整車智能”。從客觀的角度分析，以上說法都較為狹隘。

對(duì)此，有分析人士表示：目前市面上很多所謂的“智能汽車”，AI能力是割裂的、零散的、購(gòu)買的，這導(dǎo)致車輛在輔助駕駛過程中，感知、決策、執(zhí)行各環(huán)節(jié)像是臨時(shí)湊起來的“散裝班子”。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一些產(chǎn)品雖配備了激光雷達(dá)，拉滿了感知能力，但中央大腦的處理能力不到位又或者是執(zhí)行層面不過關(guān)，這就會(huì)出現(xiàn)傳感器可能捕捉到了障礙物，但算法模型理解慢、算力吃緊，最終影響到了日常出行安全的情況。

用戶的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，他們要的是一套真正靠譜、好用、能覆蓋開車這件“麻煩事”全流程的智能伙伴。但要完成這件事并不容易，我們需要了解一個(gè)重要的概念，即全域AI。

提到這一概念，則不得不談?wù)勅蛭ㄒ煌瓿葾I智能化領(lǐng)域全方位布局的車企——吉利汽車。

全域AI，到底有什么用？

2025年初，吉利發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。坦白說，當(dāng)時(shí)的吉利發(fā)布會(huì)，可能沒有引起太多用戶的關(guān)注，因?yàn)橥粫r(shí)間的相關(guān)發(fā)布會(huì)多不勝數(shù)，以至于讓人忽視其重要性。

全域AI不是什么玄乎的概念，直白地說，就是要給汽車裝上統(tǒng)一協(xié)調(diào)的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，讓AI能力像血液一樣貫穿汽車的“全身”，從感知路況的“眼睛耳朵”，到分析決策的“大腦”，再到操控車輛的“手腳”，甚至到云端持續(xù)學(xué)習(xí)的“經(jīng)驗(yàn)庫”等等，其打破過去各自為戰(zhàn)的“散裝”狀態(tài)，成為一個(gè)能協(xié)同進(jìn)化、應(yīng)對(duì)真實(shí)世界復(fù)雜挑戰(zhàn)的“整裝智能體”。

具體而言，用戶通過車內(nèi)語音說話，連接到雷達(dá)“看”到信息，進(jìn)而更順暢地被中央處理器“理解”，決策不再拖泥帶水，這是像人類行為一樣的整套流程。譬如發(fā)布會(huì)中吉利高層提到，只要車主說出“給我超過前面那個(gè)車”，吉利千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)就能自動(dòng)完成其過程。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的采訪環(huán)節(jié)，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇曾透露，去年年中吉利就已從傳統(tǒng)的“小模型+規(guī)則”時(shí)代，進(jìn)入到了兩段式端到端階段，今年3月進(jìn)化為一段式端到端，今年Q4將落地全新的L3的技術(shù)架構(gòu)、云端WM+基座大模型和車端VLA+端到端對(duì)抗安全模型。而且這套系統(tǒng)是“活”的，它每時(shí)每刻都吸收著整個(gè)吉利集團(tuán)跑出來的海量真實(shí)數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的迭代。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)來源于整個(gè)吉利集團(tuán)”，甚至專門找曹操出行里的“老司機(jī)”來當(dāng)AI教練，把優(yōu)秀的駕駛習(xí)慣“上到車”。

對(duì)于其意義，陳奇補(bǔ)充道：強(qiáng)大的“云端數(shù)據(jù)挖掘”能力，確保這些“真實(shí)車輛數(shù)據(jù)”經(jīng)過“平臺(tái)化、統(tǒng)一化處理”，持續(xù)反哺模型進(jìn)化，目標(biāo)是讓智駕系統(tǒng)越開越像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，而不是一個(gè)卡頓的“機(jī)器人”。

為什么用戶總感覺車上的AI“不夠聰明”，或者“用不上”？或者廠商宣傳的炫酷功能，實(shí)際體驗(yàn)卻常?！柏洸粚?duì)板”？核心原因就是吉利高層提到的數(shù)據(jù)不通導(dǎo)致的執(zhí)行受阻問題。

除了建立數(shù)據(jù)庫外，吉利還以開放生態(tài)共建+發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行破局。譬如，吉利聯(lián)合了搞大模型的“階躍星辰”、搞智駕的“千里科技”、搞手機(jī)系統(tǒng)的“星紀(jì)魅族”、甚至搞衛(wèi)星的“時(shí)空道宇”，抱團(tuán)成立了一個(gè)“星睿智算中心2.0”。

這個(gè)全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”，綜合算力達(dá)到驚人的23.5EFLOPS，穩(wěn)居中國(guó)車企第一，就像一個(gè)共享的“超級(jí)大腦健身房”。大家分?jǐn)偝杀荆蚕碣Y源，讓訓(xùn)練復(fù)雜AI模型變得經(jīng)濟(jì)可行，最終受益的是用戶。在此基礎(chǔ)上，吉利不僅自己用，還愿意開源合作成果，如其和階躍星辰一起開源Step系列大模型，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)的“智力”提升。

當(dāng)然，新能源的下半場(chǎng)即智能化，不只是智駕的戰(zhàn)場(chǎng)。從吉利的“全域AI”中，我們能看到AI在安全、性能、節(jié)能等方面的綜合性應(yīng)用，

如在吉利銀河A7上，雷神AI電混2.0正默默工作，AI優(yōu)化著每一滴油的燃燒和每一度電的分配，硬是跑出了2.67L的饋電油耗，還延長(zhǎng)了電池壽命；在極氪9X身上，AI數(shù)字底盤如同一個(gè)不知疲倦的“底盤大師”，實(shí)時(shí)感知路面起伏，主動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬和動(dòng)力分配，讓龐大的車身在各種路況下都穩(wěn)如磐石；而在銀河M9的座艙里，首發(fā)搭載的“超擬人AI智能體”，基于階躍星辰的“端到端語音大模型”，終于能像個(gè)真人伙伴一樣，聽懂你的方言，捕捉你的語氣，甚至帶點(diǎn)小情緒地跟你聊天。

去年以來，包含吉利、比亞迪等多位行業(yè)巨頭均強(qiáng)調(diào)“整車智能”的重要性。這說明，智能不該是智駕的獨(dú)角戲，它應(yīng)該成為動(dòng)力系統(tǒng)的大腦、底盤調(diào)校的神經(jīng)、座艙交互的靈魂——能否讓智能滲透到汽車的每一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“全棧貫通”，是區(qū)別“真智能”和“偽智能”的關(guān)鍵。

行業(yè)分析人士認(rèn)為：吉利敢于宣稱自己是“AI造車第一車企，也是最廣泛實(shí)現(xiàn)AI智能體上車普及的車企”的底氣，就在于其真刀真槍地把這些全域AI技術(shù)，即雷神電混、AI底盤、千里浩瀚智駕輔助、超擬人座艙等，大規(guī)模裝進(jìn)了從十萬出頭的銀河A7到豪華旗艦極氪9X的量產(chǎn)車?yán)铩?/p>

整體來看，全域AI的威力不僅在于體驗(yàn)提升，更在于效率優(yōu)化和成本控制。有了從數(shù)據(jù)到模型、再到底盤等方面的AI體系支撐，所以吉利旗下的“千里浩瀚”智駕輔助系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都好開、都安全”，其分級(jí)方案也可以精準(zhǔn)覆蓋不同需求的用戶，并通過不斷OTA解鎖新場(chǎng)景能力。同時(shí)，這也讓不同預(yù)算的用戶，都能在日常駕駛中，真切地感受到AI帶來的價(jià)值，即更低的油耗、更穩(wěn)的操控、更安心的智駕、更擬人的交互。

全域AI，關(guān)鍵不在AI

從集團(tuán)或者品牌的層面去看，全域AI的關(guān)鍵實(shí)際上在于“全域”二字，“技術(shù)領(lǐng)先”誰都會(huì)喊，但只有做到“全域”才是對(duì)用戶的真正負(fù)責(zé)；而聚焦于用戶角度，全域帶來的則是最為關(guān)鍵的安全。

采訪中，林杰談到了吉利未來可能從一家車企變成“全球最大的機(jī)器人公司”，致力打造“出行智慧生命體”。汽車有文化能感受到吉利野心遠(yuǎn)不止于造車，但與一些新勢(shì)力天馬行空的暢想不同，吉利的“全域AI”概念有著異常堅(jiān)實(shí)的根基——安全。

吉利高層在采訪現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“迭代的是技術(shù)，堅(jiān)守的是安全”。林杰以極氪9X進(jìn)行舉例，雖然采用了視覺方案，但為了“看得遠(yuǎn)、看得清、看得全”，這款車還是配備了5顆激光雷達(dá)，只為實(shí)現(xiàn)360度無死角感知。

同時(shí)，吉利堅(jiān)持在高端車型上預(yù)埋遠(yuǎn)超當(dāng)前需求的硬件冗余，比如極氪9X的雙Thor-U芯片。對(duì)此，林杰解釋得很實(shí)在：“希望買極氪的用戶不僅僅‘新一年’，還要‘新兩年’、‘新三年’，至少要三四年不落后才可以”。

更令人印象深刻的是他們對(duì)物理安全的近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持。在很多品牌都在談?wù)摗败浖x”、算法迭代時(shí)，林杰在訪談中擲地有聲：“無論AI多聰明，鋼鐵之軀仍然是保護(hù)生命的最后防線”。這不是空話，如整車用上了2000MPa一體式門板的領(lǐng)克900，能通過100km/h高速追尾測(cè)試，而國(guó)標(biāo)僅50km/h；同時(shí)，極氪9X作為混動(dòng)車，完成了105km/h后碰測(cè)試，能量是國(guó)標(biāo)的4.4倍。

為了實(shí)現(xiàn)這些，吉利的車“普遍比同級(jí)產(chǎn)品重”，林杰坦承“我們完全可以把車造得輕一些，電耗也會(huì)相應(yīng)更低一點(diǎn)，但我們寧愿犧牲利潤(rùn)，也要把安全做好?！?/p>

為什么安全需要冗余能力？在汽車有文化看來，汽車算力再?gòu)?qiáng)也終有盡頭，算法再優(yōu)秀也有考慮不到的地方，而國(guó)內(nèi)交通環(huán)境千變?nèi)f化，意外總是在發(fā)生。所以，當(dāng)林杰在采訪現(xiàn)場(chǎng)說出那句“國(guó)家有標(biāo)準(zhǔn)，我們就打破標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家沒有標(biāo)準(zhǔn)，我們就創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，行業(yè)人士以及很多消費(fèi)者必然會(huì)有深刻的共鳴，因?yàn)榧摹皠?chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)”，很可能就是在“挽救生命”。

安全，永遠(yuǎn)是智能汽車無法繞開的起點(diǎn)，也是它必須抵達(dá)的終點(diǎn)，對(duì)于“安全”的態(tài)度，林杰和陳奇在采訪中的態(tài)度十分明確。更能體現(xiàn)這一點(diǎn)的，是被主機(jī)廠反復(fù)議論與推諉的“智駕險(xiǎn)”，如在采訪過程中，陳奇直白地指出，如果是系統(tǒng)橫向的非預(yù)期碰撞，“還是要車企承擔(dān)責(zé)任”。

這種明確責(zé)任邊界的表態(tài)，在當(dāng)下行業(yè)普遍追求速度與功能的氛圍里，顯得有些“不合時(shí)宜”，卻也實(shí)實(shí)在在地觸碰到了輔助駕駛的核心，即技術(shù)越先進(jìn)，責(zé)任越重大。而這種對(duì)責(zé)任邊界的認(rèn)知，也正在重塑吉利的基因。

你永遠(yuǎn)可以相信吉利

今年以來，有大量的主機(jī)廠宣布“ALLINAI”,也有許多新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)其智能化進(jìn)展。但事實(shí)正如我們所看到，吉利是全球唯一完成AI智能化領(lǐng)域全方位布局的車企，也是最快喊出向“具身智能”發(fā)展的企業(yè)，這一點(diǎn)出乎了很多人的意料。

答案，實(shí)際上藏在吉利的“基因”和“家底”里。做全域AI，絕不僅僅是寫幾行的代碼、堆幾塊芯片那么簡(jiǎn)單，它是一場(chǎng)對(duì)資金耐力、整合智慧、工程積淀和戰(zhàn)略定力的終極考驗(yàn)。而在這幾點(diǎn)上，吉利展現(xiàn)出了新勢(shì)力們難以企及的“老練”優(yōu)勢(shì)。

新勢(shì)力們雖然在智能化上點(diǎn)燃了第一把火，特斯拉的激進(jìn)、小鵬的智駕探索、蔚來的用戶運(yùn)營(yíng)，都曾引領(lǐng)風(fēng)騷，但當(dāng)戰(zhàn)局深入到“全域AI”的深水區(qū)，需要構(gòu)建覆蓋感知、決策、執(zhí)行、云端進(jìn)化全鏈條的龐大體系，并將AI深度融入動(dòng)力、底盤、座艙乃至生產(chǎn)制造全流程時(shí)，新勢(shì)力們的短板開始暴露，譬如他們?cè)隗w量、成本以及整合能力上，和老牌車企都有質(zhì)的差距。

拿銷量來舉例，目前新勢(shì)力銷量榜首的零跑上半年實(shí)現(xiàn)了22萬輛左右，而吉利同期的總銷量則是140萬輛，這呈現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫、規(guī)?；葘用妫?倍的差距還將呈現(xiàn)幾何級(jí)增加。另外在成本上，則是對(duì)芯片、模型以及架構(gòu)等領(lǐng)域的投入，吉利等老牌車企相較于新勢(shì)力們有更強(qiáng)大與更穩(wěn)健的資金鏈。

與老牌車企相比，吉利在布局、生態(tài)合作以及全棧自研等領(lǐng)域則具備一定的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，吉利的“全域AI”戰(zhàn)略，早在2021年發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略時(shí)就已落子。當(dāng)時(shí)其提出打造“一網(wǎng)三體系”，構(gòu)建“智能科技生態(tài)網(wǎng)”，核心就是圍繞算力、數(shù)據(jù)、AI這些新基建打基礎(chǔ)，這種提前數(shù)年的戰(zhàn)略卡位和持續(xù)投入，是其在AI時(shí)代爆發(fā)的關(guān)鍵伏筆，也印證初吉利如今的“全域AI”不是跟風(fēng)炒作，而是厚積薄發(fā)。

在生態(tài)合作上，吉利沒有閉門造車，而是展現(xiàn)了強(qiáng)大的“組局”智慧。上文提到，其聯(lián)手“階躍星辰”、“千里科技”、“星紀(jì)魅族”、“時(shí)空道宇”組建全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”。需要指出的是，這個(gè)聯(lián)盟不是松散的，而是深度綁定的戰(zhàn)略合作，比如吉利與階躍星辰，從2023年合作研發(fā)模型，到2025年2月聯(lián)合開源，再到吉利銀河M9首發(fā)其端到端語音大模型，合作層層深入。這種整合外部頂尖科技資源，轉(zhuǎn)化為自身AI能力的本事，有效彌補(bǔ)了自身在特定領(lǐng)域的短板，加速了全域AI的成熟落地。

此外，與部分車企依賴第三方解決方案不同，吉利在核心領(lǐng)域堅(jiān)持“根”技術(shù)的自研。在采訪中，林杰表示：“在智能輔助駕駛上，其實(shí)有很多巧勁，但吉利一直堅(jiān)持自研，只有這樣才能快速滿足用戶的需求，如果不自研，后期的升級(jí)就是障礙?！睋?jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，吉利近11年累計(jì)研發(fā)投入超2500億，在國(guó)內(nèi)車企中名列前茅，其總投入足夠買下理想汽車。

正是有以上因素進(jìn)行支撐，所以吉利千里浩瀚架構(gòu)才能在芯片、感知等5大層級(jí)均實(shí)現(xiàn)同級(jí)最高的算力配置，起步算力即超100TOPS，最高的H9方案總算力超過1400TOPS，成為全球唯一真正實(shí)現(xiàn)「全域、全向、全時(shí)」感知無盲區(qū)的智能輔助駕駛感知方案。

有文說

全域AI的競(jìng)賽，是一場(chǎng)馬拉松，而非百米沖刺。它需要龐大的資金投入、長(zhǎng)期的技術(shù)積累、復(fù)雜的資源整合、以及對(duì)規(guī)模效應(yīng)的深刻理解。新勢(shì)力們?cè)趩吸c(diǎn)突破上的創(chuàng)新令人尊敬，但在構(gòu)建覆蓋全局、深度融合、可持續(xù)進(jìn)化的AI體系這場(chǎng)“硬仗”面前，吉利憑借其“老練”的耐力、深厚的家底、整合的智慧以及對(duì)“根”技術(shù)的執(zhí)著，展現(xiàn)出了“全球唯一”的底氣。

這背后沒有太多取巧的“捷徑”，更多的是數(shù)十年如一日在技術(shù)、制造、全球化上的“笨功夫”，這種“笨功夫”帶來的安全、可靠，或許就是吉利制勝智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵底牌。（汽車有文化歐陽/文）

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