據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間8月1日，美國佛羅里達州一個陪審團裁定，特斯拉公司在2019年一起車禍中負有責任，應(yīng)向原告方賠償超2.4億美元，約合人民幣17.3億元。

報道稱，這起案件涉及發(fā)生在2019年4月25日的一起事故。當時一名司機駕駛他配有自動輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉ModelS型汽車以大約每小時100公里的速度穿過一個十字路口，撞上了原告方停在路邊的汽車，造成一名女性死亡，其男友受重傷。而司機在撞到原告方的汽車前，曾伸手去撿掉在車里的手機。在此過程中他還闖了一個紅燈且忽視了一個停車標識，但據(jù)稱他沒有收到任何警告。

對此，特斯拉方面堅持認為事故主因在于駕駛員操作不當，并表示將提起上訴。

這一消息也引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。從技術(shù)層面看，特斯拉2025年第二季度安全報告顯示，開啟Autopilot或FSD輔助駕駛功能的車輛平均每行駛669萬英里發(fā)生一起事故，而未使用輔助駕駛的特斯拉車輛每96.3萬英里發(fā)生一次事故。

相比之下，據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公布的自2023年以來的數(shù)據(jù)，美國境內(nèi)大約每70.2萬英里行駛里程即發(fā)生一起車輛碰撞事故。

S在西雅圖附近使用"全自動駕駛"（FSD）模式時，撞死了一名摩托車手。

事實上，在美國，特斯拉因多起事故受到NHTSA的嚴格調(diào)查。自2021年8月起，NHTSA就對特斯拉的Autopilot（自動駕駛輔助系統(tǒng)）展開了調(diào)查，其中特別關(guān)注了322起事故。調(diào)查結(jié)果顯示，Autopilot系統(tǒng)存在“關(guān)鍵安全缺口”，導(dǎo)致了多起事故的發(fā)生。

在德國，特斯拉同樣面臨法律訴訟和監(jiān)管壓力。2025年，德國法院裁定特斯拉Model3所搭載的Autopilot系統(tǒng)存在“缺陷”，并因“幽靈剎車”問題被認定為“不適合正常使用”。

值得注意的是，在上述美國佛羅里達州陪審團裁定的案件中，特斯拉被認定需承擔三分之一的責任，其余責任由駕駛員承擔。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，全球范圍內(nèi)對智能駕駛事故的責任認定尚未形成統(tǒng)一標準。比如，在美國，責任劃分主要基于多方責任原則。以上述裁定為例，特斯拉因Autopilot設(shè)計缺陷需承擔33%的事故責任，并支付2.43億美元賠償，其中包含2億美元懲罰性賠償，以警示車企在自動駕駛技術(shù)宣傳和安全性上的責任。

在中國，政策法規(guī)更傾向于分級定責。今年7月，科技部官網(wǎng)公布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》明確指出，L0～L2級責任主體通常是人類駕駛員；L3～L4級“因場景而異”用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責任主體；L5級除非特殊情況下有用戶主動介入操作，否則，無限制階段自動駕駛的責任主體以自動駕駛系統(tǒng)為主。

孔澤思攝（資料圖）