林惠珍

CLS在我心目中的地位堪比S級(jí)，雖然217后隨即停產(chǎn)，但它屬于經(jīng)典永留存的奔馳符號(hào)。

C219時(shí)代:傳奇奏響。

第一代CLS底盤(pán)代號(hào)C219，最早于2003年亮相于法蘭克福車(chē)展。

C219的亮相開(kāi)創(chuàng)了四門(mén)轎跑的先河，修長(zhǎng)流暢的腰線(xiàn)和低矮的車(chē)身，無(wú)邊框的獨(dú)特設(shè)計(jì)，在很大程度上影響了德系廠(chǎng)商的未來(lái)設(shè)計(jì)，

在后來(lái)的奧迪A7，大眾CC上都能看到類(lèi)似的設(shè)計(jì)元素。

2004年CLS350正式推出，搭載3.5LV6，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配奔馳自己開(kāi)發(fā)的7AT變速箱，272匹到馬力，帶來(lái)百公里加速7秒級(jí)的快感，

在那個(gè)轎跑匱乏的年代，CLS一騎絕塵，后續(xù)推出更大馬力的CLS500、以及CLS63AMG等車(chē)型，直到2010年初代C219停產(chǎn)，全球銷(xiāo)量高達(dá)17萬(wàn)臺(tái)，隨后，屬于C218的時(shí)代正式開(kāi)啟。

C218時(shí)代:惡魔之眼。

當(dāng)?shù)诙腃LS（底盤(pán)代號(hào)C218）進(jìn)口引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，正是奔馳S級(jí)處于W221的時(shí)代，也是國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)如日中天的好天氣。

那時(shí)候的四門(mén)轎跑市場(chǎng)寶馬6系列也正處于最好的年紀(jì)，同樣走低趴寬體、無(wú)邊框車(chē)門(mén)的轎跑風(fēng)格，但6系列在內(nèi)飾格調(diào)上顯然沒(méi)有CLS來(lái)得精致。

CLS350CGI正式開(kāi)啟了屬于奔馳“惡魔之眼”的黃金10年。

搭載最新M276，3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的惡魔之眼，帶著306匹的馬力和370牛米的最大扭矩，將四門(mén)轎跑世界帶入零百6.1秒時(shí)代。

隨后奔馳加快了中期改款步伐，于2015年陸續(xù)推出CLS260、CLS320、CLS400（4matic)等不同配置車(chē)型，

其中CLS260搭載最新的M272，2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備手自一體變速箱，一舉將“惡魔之眼”的入門(mén)售價(jià)拉低到六十萬(wàn)級(jí)別，成就C218的市場(chǎng)狂歡。

而CLS400作為頂配的存在，搭載3.0T代號(hào)為M276820的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4Matic全時(shí)四驅(qū)，空氣懸掛，其指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)逼近老大哥S級(jí)的98萬(wàn)級(jí)別。

時(shí)間來(lái)到2017年，C218迎來(lái)生命周期最后一次改款，推出了CLS400獵裝版（ShootingBrake)，開(kāi)啟了獵裝車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的先河，旅行車(chē)文化欠缺的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這款車(chē)接受度較低，獵裝版的銷(xiāo)售量也少得可憐，它更多作為一個(gè)符號(hào)存在CLS的輝煌歷史時(shí)期里。

C217時(shí)代:傳奇落幕。

2018年CLS迎來(lái)全新?lián)Q代，底盤(pán)代號(hào)為C217，這也是CLS惡魔時(shí)代的終結(jié)，大換代終結(jié)了一代經(jīng)典，CLS曲終人散。

外觀造型斷層，沒(méi)有像S級(jí)那樣有代際的延續(xù)性，怪異的前臉造型是C217不被市場(chǎng)接受的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

奔馳車(chē)標(biāo)還在，但CLS已經(jīng)不再有惡魔之眼的傳奇地位，最終C217在2023年正式停產(chǎn)。一代傳奇落幕。