柳博易

比亞迪并沒有自研計劃，而是聯(lián)合英偉達、地平線等企業(yè)優(yōu)化算力部署。

作者|?徐昊

在相繼對“天神之眼”進行大規(guī)模OTA升級，并推出對中國市場所有“天神之眼”車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底的承諾后，比亞迪再次明確了智能化發(fā)展路徑。

“在電動化的技術積累的基礎上，比亞迪提出了電動化與智能化深度融合的技術路徑?！?月28日，包括比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生、副院長韓冰、智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒、比亞迪集團品牌及公關處副總經(jīng)理杜國忠在內(nèi)的多位比亞迪高管在接受財聯(lián)社記者采訪時，給出了比亞迪在電動化與智能化雙線戰(zhàn)略上的發(fā)展核心。

這一技術路徑的來源，基于比亞迪董事長王傳福在2024年度股東大會上關于“電動化上半場和智能化下半場正在交替演進”的表述。以比亞迪“天神之眼”為例，該系統(tǒng)依托璇璣架構，構建起從傳感器端到執(zhí)行器端的“整車級端到端”控制體系。在爆胎、低附著路面控制等極端場景中，能夠聯(lián)動動力、懸架、制動系統(tǒng)，減少事故風險。

“易四方和易三方同樣是電動化與智能化融合的典型，四電機驅動與后輪轉向可以使泊車效率提升50%至80%?！睏疃e例說明。

基于在電動化轉型中確立的優(yōu)勢，比亞迪在智能化技術上更看重其成熟度和收益。針對當前不少車企在VLA技術上積極布局，楊冬生認為，比亞迪VLA技術旨在提升車輛安全上限與用戶體驗，如優(yōu)化駕駛流暢度、提升安全指標等?！靶峦瞥龅募夹g需滿足嚴格的安全及擬人化維度要求和準入門檻，且要超越上一代技術，并且要經(jīng)過嚴格測試后才可進入量產(chǎn)階段。”比亞迪研發(fā)團隊表示。

此外，在行業(yè)更傾向于布局大算力的背景下，比亞迪則堅持在算法上進行優(yōu)化。楊冬生認為，在算法研發(fā)階段，比亞迪需要大模型、大算力支持，但量產(chǎn)后需進行“剪枝”，將技術部署到中小算力平臺，以適配現(xiàn)有量產(chǎn)車型。基于此，比亞迪并沒有自研計劃，而是聯(lián)合英偉達、地平線等企業(yè)優(yōu)化算力部署，專注于“大模型小型化”，以500TOPS算力承載BEV模型。

在全棧能力構建上，“天神之眼”A平臺實現(xiàn)100%自研，B平臺則采取開放合作模式。楊冬生稱，在合作過程中，依托自身數(shù)據(jù)和整車能力優(yōu)勢，比亞迪掌握整車定義及電子架構設計的話語權，同時為合作方提供發(fā)展空間；在合作分工上，合作方側重主流版本開發(fā)，比亞迪負責差異化定制較多的車型及復雜動力系統(tǒng)平臺工作，雙方優(yōu)勢互補。

據(jù)比亞迪披露，“天神之眼”輔助駕駛車型保有量已經(jīng)超過100萬輛，通過“智駕平權”，比亞迪希望進一步對銷量產(chǎn)生拉動，并且培養(yǎng)起用戶對智能輔助駕駛的使用習慣。據(jù)楊冬生透露，目前比亞迪自動泊車使用率已從此前的40%提升至60%以上，通過責任兜底機制，逐漸建立起用戶信任。

奇門醫(yī)圣韓浩初下山修煉,誓要斗破神秘大網(wǎng),令眾人顫栗!

熱血巨作《奇門醫(yī)圣》,告別書荒,從這一本開始!

奇門醫(yī)圣葉皓軒,銀針渡人術法渡鬼,美女環(huán)繞逍遙都市