程序員平常只需要 CRUD 為什么還要學(xué)高數(shù)?
【畢導(dǎo)】你有一種絕妙的方法吃披薩,但你并不知道為什么
為啥圍棋職業(yè) / 業(yè)余定段賽是人和人下棋,而不是找個電腦考場讓考生和對應(yīng)水平的 ai 下棋?
說到電驅(qū)技術(shù),大家印象里特斯拉和國產(chǎn)新能源應(yīng)該是有優(yōu)勢的,但最近另一家美國新勢力,帶來了更大的驚喜,Lucid刷新了電動汽車,單次充電的最長行駛里程吉尼斯世界紀錄,LucidAirGrandTouring在中途不充電情況下,從瑞士圣莫里茨行駛到了德國慕尼黑,總里程高達1205公里。
不過,比較遺憾的是,Lucid并未公布本次行駛的平均速度。根據(jù)車型來看,LucidAirGrandTouring配備了19英寸輪轂,搭載了84千瓦時的電池組,續(xù)航里程約為824公里,能獲得“反向虛標(biāo)”的成績,很可能是下坡路況比較多,在海拔方面,目的地慕尼黑也確實要比圣莫里茨低了很多。
雖然可能對我們?nèi)粘W钫鎸嵉膮⒖純r值不大,LucidAirGrandTouring本次主要就是為了刷紀錄的,但純電續(xù)航能突破1200公里,還是證明了新車的三電技術(shù)。
我們再來說說續(xù)航測試的問題,其實相比續(xù)航里程的長短,純電車型的續(xù)航表現(xiàn),與行駛速度、輪轂和輪胎的型號,有著直接的關(guān)系,之前特斯拉在海外測試或外媒測試中,通常會把測試的路況、輪胎型號、溫度和平均速度全部公布,但國產(chǎn)新能源參數(shù)透明的卻很少,還是建議能夠測試標(biāo)準量化一些,否則實測的續(xù)航里程,其實對消費者購車沒有太多的參考價值。
至于續(xù)航焦慮,車載君之前也分享過,對于日常通勤來說,續(xù)航400公里左右的純電車型,配合快充的話,基本都是沒問題的,主要還是高速行駛,充電速度的障礙也不大,主要是出行密集期往往需要排隊,如果純電高速應(yīng)用場景較多,還是要等固態(tài)電池量產(chǎn),使用體驗會更上一層樓。
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