繼印尼后菲律賓也將對美國開放市場，如果整個東南亞都對美國零關(guān)稅，會對全球經(jīng)濟(jì)帶來哪些影響？
“昨天你笑我沒互聯(lián)沒生態(tài)，今天我兼容全生態(tài)給你看?！?/p>
這是電車通團(tuán)隊在看到比亞迪手車互聯(lián)新聞后，由衷發(fā)出的感嘆。
7月15日，比亞迪通過官方微博宣布，旗下全品牌車型上線“手車互聯(lián)”功能，全面兼容國內(nèi)主流手機(jī)品牌。不同的手機(jī)、不同的手機(jī)系統(tǒng)，都可以和比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)適配。
圖源：比亞迪微博
這不僅意味著中國大部分智能手機(jī)用戶坐進(jìn)比亞迪車內(nèi)，都能實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車機(jī)”的無縫流轉(zhuǎn)，同時也暴露出比亞迪技術(shù)戰(zhàn)略的核心脈絡(luò)——“平權(quán)”。
比亞迪這兩年的動作可以清晰傳遞一個信號，在技術(shù)這一塊，要么沒有，要么全有。從智駕、到云輦，再到如今的手車互聯(lián)，行業(yè)選手們或筑起高墻，或依附手機(jī)巨頭，唯有比亞迪拆掉圍墻，廣納百川，將“平權(quán)”進(jìn)行到底。
比亞迪拆掉圍墻，廣邀賓客
比亞迪此次的兼容方案，堪稱行業(yè)內(nèi)的“集大成者”。它沒有選擇性地?fù)肀骋痪揞^，而是整合了目前中國市場主流的三大手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)：華為HiCar、Carlink和榮耀智慧出行。
這三大協(xié)議，幾乎覆蓋了除蘋果外的所有國內(nèi)主流智能手機(jī)品牌，包括：華為、OPPO、vivo、小米、榮耀、realme、一加、iQOO。這意味著，無論你使用的是上述哪個品牌的手機(jī)，都能與搭載比亞迪DiLink或DLink系統(tǒng)的車型實(shí)現(xiàn)即連即用。真正實(shí)現(xiàn)了“一車通吃8品牌手機(jī)”的壯舉。
從官方的宣傳海報來看，比亞迪此次的手車互聯(lián)，并非簡單的屏幕映射，功能還不少，比如支持隱私模式、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)和音樂接續(xù)等等，此外，應(yīng)用流轉(zhuǎn)、鏡像模式、融合桌面等功能都能支持，大幅降低操作門檻。
不過，老車主不樂意了，因?yàn)楸敬蜲TA升級并非“陽光普照”，公告底部一行小字明確：“比亞迪全品牌支持手車互聯(lián)，非全部車型”。這意味著部分前幾年的比亞迪車型被排除在外。社交平臺上，不少老車主也紛紛開啟了“吐槽模式”。
圖源：小紅書
有趣的是，比亞迪車主群體展現(xiàn)了強(qiáng)大的動手能力。網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)出各種教程，指導(dǎo)老車主通過更換車機(jī)硬件，比如換成新款車型的中控大屏、破解系統(tǒng)或使用特定轉(zhuǎn)接盒子等方式“曲線救國”，實(shí)現(xiàn)部分互聯(lián)功能。這既是無奈之舉，也反映了用戶對互聯(lián)功能的強(qiáng)烈渴望。
圖源：閑魚
但對于新車主來說，大部分評價還是正面的，秉著“我可以不用，你不能沒有”的原則，大部分比亞迪的新車主，都對手車互聯(lián)表示期待。
圖源：小紅書
比亞迪「智能生態(tài)平權(quán)」的第一步棋
回溯比亞迪的智能化路徑，技術(shù)積累從未停止。
2019年，當(dāng)大多數(shù)車企還在依賴實(shí)體鑰匙時，比亞迪率先推出手機(jī)NFC車鑰匙，首次實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即鑰匙”的突破。
三年后的2022年，比亞迪再次領(lǐng)先行業(yè)落地UWB超寬帶車鑰匙。這項技術(shù)帶來厘米級定位精度，讓車主走近車輛1.5米即自動解鎖，遠(yuǎn)離3秒自動閉鎖，體驗(yàn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)藍(lán)牙方案。
而這次手車互聯(lián)升級，標(biāo)志著比亞迪的核心目標(biāo)，是打破設(shè)備間的隔閡，構(gòu)建一個以車為中心的、開放的無縫智能體驗(yàn)。
圖源：比亞迪
比亞迪選擇“全兼容開放”路徑，絕非偶然，而是對當(dāng)下智能汽車生態(tài)發(fā)展的一次精準(zhǔn)反擊。
在過去，手車互聯(lián)的“品牌墻”高筑，車企與用戶被迫站隊。
傳統(tǒng)方案如蘋果CarPlay和安卓Auto，雖普及度高，但本質(zhì)是手機(jī)系統(tǒng)在車機(jī)屏幕上的映射或有限擴(kuò)展，且天然將用戶按手機(jī)品牌割裂。不同手機(jī)品牌紛紛推出自己的互聯(lián)協(xié)議HiCar、Carlink、Carlife等，車企若想提供良好體驗(yàn)，往往被迫選擇站隊或投入巨資逐一適配，結(jié)果卻是形成一個個互不相通的“品牌墻”。
用戶換手機(jī)品牌，可能就意味著車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)的降級甚至歸零。
因此，不少有野心的車企選擇投入重金自研封閉車機(jī)生態(tài)，打造專屬應(yīng)用商店和服務(wù)，比如華為的鴻蒙座艙、小鵬的XmartOS、特斯拉的Linux，然而，受限于車載場景的特殊性、用戶基數(shù)、開發(fā)者吸引力等因素，這些自建生態(tài)往往淪為投入產(chǎn)出比極低的“數(shù)字孤島”。
以特斯拉為例，不少特斯拉車主就曾表示其車機(jī)地圖更新緩慢、體驗(yàn)割裂，用戶最終仍需依賴手機(jī)支架，車企的投入并沒有轉(zhuǎn)化為口碑與用戶粘性。
圖源：小紅書
結(jié)果就是，用戶面臨極其碎片化且不穩(wěn)定的互聯(lián)體驗(yàn)。不同品牌組合帶來不同的功能限制和操作邏輯，學(xué)習(xí)成本高，一致性差。所謂的“智能座艙”，很多時候只是多個不互通系統(tǒng)的勉強(qiáng)拼湊。
比亞迪提供了一個新思路——拆掉圍墻，廣邀賓客，各大手機(jī)品牌同場共舞。這種“不站隊、全兼容”的策略，讓用戶無需更換手機(jī)即可享受無差別互聯(lián)體驗(yàn)。
比亞迪以手車互聯(lián)為由打出的“平權(quán)”牌，無疑在用戶體驗(yàn)層面贏得了重要一戰(zhàn)。然而，要將手車互聯(lián)從一項功能、一個策略真正升級為可持續(xù)的核心競爭力，比亞迪仍需直面并跨越兩重關(guān)鍵挑戰(zhàn)：
挑戰(zhàn)一：技術(shù)普惠的成本與廣度難題
坦白講，電車通團(tuán)隊有不少人是比亞迪車主，包括我在內(nèi)，2022年等了半年時間提車宋Plusdmi，那時的價格放在現(xiàn)在可以直接買唐了，但作為用真金白銀支持比亞迪的第一代dmi的用戶，我們并沒有得到相應(yīng)的“正反饋”。
說心里沒點(diǎn)想法，是自己騙自己。價格背刺倒不說什么，在新能源時代，沒有幾家車企可以做到不背刺。但是OTA次數(shù)真的屈指可數(shù)，在我印象中，從22年到如今25年，只OTA了兩次，這兩次還是一些不痛不癢的更新，連基礎(chǔ)哨兵模式，都得求爺爺告奶奶，最后還是沒有推送，這才是真正讓老車主破防的，錢花得更多，反而得不到更好的體驗(yàn)。
此次OTA未能覆蓋老車型，同樣暴露了“平權(quán)”理想與現(xiàn)實(shí)之間的鴻溝。
“平權(quán)”的核心是普惠，但硬件算力、傳感器配置、通信模塊的差異，使得“全量覆蓋”在技術(shù)上存在客觀門檻。我們理解，但還是希望比亞迪在未來設(shè)計中能更好地平衡技術(shù)前瞻性與硬件生命周期，或通過創(chuàng)新的軟件優(yōu)化、云服務(wù)等方式，最大程度地向下兼容老用戶，否則，“平權(quán)”可能被解讀為“僅限新貴”的偽命題。
誠然，車確實(shí)是好車，7萬公里沒有出過一點(diǎn)故障，但在智能汽車時代，大家都明白，車已經(jīng)不是“能開就行”的定位了，作為在“蠻荒時代”就陪伴比亞迪崛起的老車主，想多要點(diǎn)，真不過分。
挑戰(zhàn)二：生態(tài)開放的深度與協(xié)同
兼容九大手機(jī)品牌是開放的第一步，但“能用”跟“好用”，是兩種不同的概念。
不同手機(jī)品牌、不同互聯(lián)協(xié)議，必然在使用體驗(yàn)上有所不同，比亞迪車機(jī)上能否提供高度一致、無差異化的流暢體驗(yàn)？這需要比亞迪在底層協(xié)議對接和車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化上投入巨大精力，避免兼容了卻“水土不服”。
另外，比亞迪若想扮演好“生態(tài)連接者”這個角色，未來就不能僅限于手機(jī)，按友商的說法，必然是“人、車、家”，至于這個概念該如何實(shí)現(xiàn)，通過怎樣的方式實(shí)現(xiàn)，各家戰(zhàn)略不同，但從結(jié)果來說，從“手機(jī)-車機(jī)”互聯(lián)，拓展到與更廣泛的IoT設(shè)備和第三方應(yīng)用服務(wù)，幾乎可以確定是智能座艙的下一條增長曲線。
比亞迪想扮演好“生態(tài)連接器”的角色，需要建立更開放的API和標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多開發(fā)者加入，讓車真正成為用戶智能生活的中心節(jié)點(diǎn)，而非僅僅是兼容手機(jī)的終端。
當(dāng)然，飯一步步吃，路一步步走，比亞迪能讓各家手機(jī)品牌都適配生態(tài)，在行業(yè)中看已經(jīng)是極為了不起的事情了，我們只是看待事物總有點(diǎn)職業(yè)病，求毛求疵罷了。但考慮到背后還有個吉利在“摸著比亞迪過河”，多走一步，有備無患。
可以預(yù)想的是，比亞迪開了第一槍，后面肯定有不少玩家跟牌，之前比亞迪推出“智駕平權(quán)”后，友商的跟進(jìn)速度極快，這次手車互聯(lián)，應(yīng)該也有不少友商在醞釀中了，相信不久就能成為全行業(yè)標(biāo)配，對我們消費(fèi)者來說是好事，至少在未來購車時，可以少一個考量因素。
不得不說，在推動行業(yè)進(jìn)步這件事上，比亞迪確實(shí)擔(dān)得起“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”這個稱號。這一步棋，落子有聲，其后續(xù)棋局，更值得全行業(yè)屏息以待。
