丙天藍(lán)

汽車媒體《懂車帝》近日進(jìn)行的智駕大橫評節(jié)目引發(fā)行業(yè)關(guān)注與質(zhì)疑。

此次橫評高速事故場景模擬中涵蓋了多個(gè)主流品牌的36款車型，城市場景則測試了26款車型。這樣大規(guī)模、多維度的測試，在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

整體來看，測試結(jié)果暴露出當(dāng)下智能駕駛技術(shù)存在的諸多問題。高速場景整體通過率和城市場景通過率皆不盡如人意，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠做到在測試中拿滿分。

盡管如此，特斯拉在這次橫評中表現(xiàn)突出，Model3和ModelX在高速測試中通過率達(dá)到5/6，ModelX在城市測試中以8/9的成績領(lǐng)跑。例如在高速入口遇野蠻加塞等復(fù)雜場景下，特斯拉能迅速準(zhǔn)確識(shí)別周圍車輛動(dòng)態(tài)并做出合理反應(yīng)，其智能駕駛系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間平均比其他品牌快了0.5秒，在高速行駛場景下，這極短的時(shí)間差足以避免許多潛在的碰撞事故。

鴻蒙智行車型整體表現(xiàn)相對亮眼，智界R7、阿維塔12在不少場景中有良好發(fā)揮，但在極端場景下，穩(wěn)定性與特斯拉存在差距。比如在暴雨天氣導(dǎo)致路面視線受阻的模擬場景中，失誤率相比正常天氣場景提升的幅度要高于特斯拉，凸顯出其在極端環(huán)境下還有優(yōu)化空間。

備受市場青睞的小米SU7城市路況通過率為3/9，在開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤環(huán)節(jié)，小米SU7Ultra竟然駛?cè)氩涣酥鞯?，直接卡在護(hù)欄處，暴露出系統(tǒng)在復(fù)雜道路環(huán)境下的感知和規(guī)劃短板。

蔚來第二品牌樂道的車型樂道L60表現(xiàn)欠佳，在城市道路的匯入、避讓等場景中出現(xiàn)失誤。

7月25日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克通過社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝這一測試視頻，并配文強(qiáng)調(diào)：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績?！?/p>

同日，鴻蒙智行在其官方微博賬號(hào)發(fā)文，稱“已看到某平臺(tái)所謂‘測評’，不予置評。”

一些媒體人士及行業(yè)人士對懂車帝做這一測試的動(dòng)機(jī)表示了質(zhì)疑，同時(shí)認(rèn)為其作為一個(gè)汽車資訊平臺(tái)，沒有國家有關(guān)部門授予的汽車測評專業(yè)資質(zhì)，缺乏汽車測評的專業(yè)人員、專業(yè)設(shè)備與測評標(biāo)準(zhǔn)，測試結(jié)果難免有失嚴(yán)謹(jǐn)與公正。

對于這次測試，前奧緯咨詢高級(jí)董事合伙人張君毅指出，“無論他（懂車帝）初心如何，也讓消費(fèi)者看到了組合輔助駕駛的邊界，但顯然工況有些許偏差產(chǎn)生爭議?！?/p>

從這次橫評結(jié)果中不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)路徑的差異并沒有對最終結(jié)果產(chǎn)生決定性影響。不同車企雖然在傳感器配置、算法架構(gòu)等技術(shù)路徑上各有不同，但都面臨著智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的共性難題。

無論是采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)還是攝像頭等不同傳感器組合，也無論是基于何種算法模型進(jìn)行研發(fā)，都難以在復(fù)雜多變的真實(shí)路況下確保智能駕駛系統(tǒng)的絕對可靠。這表明，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展并非依賴單一技術(shù)路徑的突破，而是需要在感知、決策、執(zhí)行等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同提升。

在汽車智能化浪潮洶涌的當(dāng)下，智能駕駛已成為汽車行業(yè)發(fā)展的核心方向之一。而這次懂車帝聯(lián)合央視新聞發(fā)布的測評，雖難以定義為“絕對嚴(yán)謹(jǐn)”，但為行業(yè)洞察智能駕駛技術(shù)的真實(shí)水平提供了一扇窗。

幾乎與這場測試同步發(fā)生的是，近日公安部出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，在規(guī)范智能駕駛發(fā)展、明確責(zé)任主體等方面發(fā)揮了重要作用。

公安部明確表示，目前市場上銷售汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)都還未實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。

這一規(guī)定的出臺(tái)，主要是因?yàn)楫?dāng)前部分車企在營銷中存在夸大宣傳智駕功能的現(xiàn)象，宣傳語中出現(xiàn)“解放雙手”“零接管”等詞匯，甚至有車企高管公開宣傳“困得不行”就用智駕，“打著瞌睡開回來”。這種夸大宣傳使得消費(fèi)者過度信賴智能駕駛，出現(xiàn)某車型高速撞擊施工樁致3人死亡的慘劇。

在2025年因?yàn)E用輔助駕駛引發(fā)的事故中，超60%的駕駛員存在玩手機(jī)、睡覺等危險(xiǎn)行為。公安部的規(guī)定旨在杜絕這種夸大宣傳，讓消費(fèi)者清晰認(rèn)識(shí)到智能駕駛的真實(shí)水平和使用邊界。

在智能駕駛技術(shù)發(fā)展過程中，智駕倫理也是不容忽視的重要問題。當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)面臨兩難甚至多難的抉擇時(shí)，該如何作出決策，這涉及生命安全和道德倫理的考量。

例如，在遇到不可避免的碰撞時(shí)，是優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)乘客，還是選擇避讓行人或其他車輛，減少對第三方的傷害？科技部出臺(tái)的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》要求車企在極端情況下必須優(yōu)先保命，這為智駕倫理提供了一個(gè)基本的準(zhǔn)則。

但在實(shí)際技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用中，如何將這一準(zhǔn)則落地，如何通過算法設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化來確保在復(fù)雜場景下做出符合倫理道德的決策，仍然是行業(yè)需要深入思考和探索的問題。

懂車帝的這次橫評以及科技部、公安部出臺(tái)的規(guī)定，共同呈現(xiàn)了智能駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。智能駕駛距離真正的自動(dòng)駕駛還有很長的路要走。

在技術(shù)發(fā)展過程中，車企應(yīng)承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，如實(shí)宣傳智駕功能，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證，而消費(fèi)者也需理性看待智能駕駛，不能過度依賴，始終牢記自己是駕駛安全的最終責(zé)任人。