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7月11日消息，一直有一種論調(diào)（為這事網(wǎng)友各種抬杠），吐槽電動(dòng)汽車(chē)不夠環(huán)保（特別是生產(chǎn)鋰電池環(huán)節(jié)），不過(guò)最新的研究狠狠的反駁了這樣的說(shuō)法。
國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）發(fā)布的最新研究表明，歐洲市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)生命周期中的溫室氣體排放量比傳統(tǒng)燃油車(chē)低73%。
更重要的是，上述數(shù)據(jù)涵蓋了包括電池生產(chǎn)在內(nèi)的所有制造和使用環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)超此前的普遍預(yù)期。
報(bào)告中指出，電動(dòng)車(chē)初期制造階段由于電池生產(chǎn)，碳足跡通常高于燃油車(chē)約40%。但研究顯示，這種差距在行駛約17000公里后即可被抵消，相當(dāng)于大多數(shù)車(chē)主一到兩年的日常使用時(shí)間。
研究中還顯示，在2025年至2044年期間，以歐盟預(yù)測(cè)電力結(jié)構(gòu)運(yùn)行的中型電動(dòng)車(chē)，其平均碳排放約為每公里63克二氧化碳當(dāng)量；而同級(jí)別燃油車(chē)則高達(dá)每公里約235克二氧化碳當(dāng)量。這不僅包括尾氣排放，還涵蓋燃料生產(chǎn)和車(chē)輛制造等間接排放。
相較之下，混合動(dòng)力車(chē)型表現(xiàn)不佳。普通油電混合汽車(chē)僅實(shí)現(xiàn)約20%的排放削減，插電式混合動(dòng)力車(chē)型則為30%左右。
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