鈕浩歌

2025年已經(jīng)過(guò)半，回首這半年汽車圈發(fā)生了太多太多故事，先是個(gè)別車企一己之力給智能駕駛加上了“輔助”，然后是國(guó)家叫停了價(jià)格戰(zhàn)，反內(nèi)卷，還有就是車圈的60天賬期等等，上半年的一系列政策調(diào)控也是希望汽車行業(yè)能夠回歸良性競(jìng)爭(zhēng)，這么多年培育的新能源汽車市場(chǎng)不能開(kāi)倒車。

進(jìn)入七月份，各大新勢(shì)力車企半年銷量都陸續(xù)出爐了，除了產(chǎn)能跟不上訂單的小米汽車，其他新勢(shì)力的表現(xiàn)更能反映出未來(lái)一段時(shí)間的座次表，能否擠進(jìn)前排，也看新勢(shì)力這兩年的表現(xiàn)了。

2025年上半年，零跑以221664臺(tái)的成績(jī)領(lǐng)跑，連續(xù)四個(gè)月占據(jù)領(lǐng)先位置，6月單月48006臺(tái)的銷量更是助力其在二季度拉開(kāi)差距。理想憑借203938臺(tái)的銷量緊隨其后，小鵬以197189臺(tái)位列第三。

新勢(shì)力前三甲各有各的優(yōu)勢(shì)，但勝利也是暫時(shí)的；從上半年銷量來(lái)看，蔚來(lái)三個(gè)品牌加起來(lái)的銷量也是在新勢(shì)力中墊底的，但如果從年度目標(biāo)來(lái)看，蔚來(lái)還真不是最慘的那個(gè)。

新勢(shì)力前三甲的苦惱

零跑汽車的上半年銷量位列新能源銷量榜的首位，主要是靠著高性價(jià)比的玩法，C系列的暢銷證明，零跑已經(jīng)通過(guò)銷量形成較為龐大的規(guī)模效應(yīng)，在6月29日，零跑B01車型正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出5款配置車型，預(yù)售價(jià)10.58萬(wàn)元起，隨著這款車的上市，零跑的銷量也會(huì)再上一層樓。

不過(guò)零跑的低價(jià)高配戰(zhàn)略也影響了其未來(lái)的高端之路，規(guī)模效應(yīng)和高端品牌本來(lái)就是不可兼得，畢竟強(qiáng)如比亞迪也無(wú)法把騰勢(shì)的規(guī)模做起來(lái)，所以零跑未來(lái)的品牌方向如果繼續(xù)堅(jiān)持低端就會(huì)陷入與吉利、比亞迪等自主品牌的鏖戰(zhàn)，想賺錢是更難了。

走品牌向上之路，就是不知道消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可了，所以零跑汽車對(duì)于未來(lái)的方向應(yīng)該也是有些迷茫，不過(guò)好在是規(guī)模起來(lái)了，后續(xù)的路可以慢慢摸索，至少新勢(shì)力銷冠的名號(hào)是有了，比同時(shí)期的哪吒汽車是強(qiáng)太多了。

理想汽車能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮真的是讓人挺意外的，畢竟是單一增程路線，產(chǎn)品理念也被其他品牌研究明白了，如今還能穩(wěn)居第二，不得不讓人佩服其品牌號(hào)召力，不過(guò)目前各大自主品牌都帶來(lái)了強(qiáng)化版的“理想”產(chǎn)品，比如深藍(lán)S09、領(lǐng)克900等，都展現(xiàn)了不錯(cuò)的市場(chǎng)號(hào)召力，一招鮮的理想確實(shí)需要再次進(jìn)行創(chuàng)新了。

還有就是老生常談的理想純電產(chǎn)品，目前小米YU7的橫空出世，估計(jì)也讓理想開(kāi)始重新思考純電產(chǎn)品的定義，其純電i8已經(jīng)預(yù)熱很長(zhǎng)時(shí)間了，估計(jì)也是不想重蹈MEGA的覆轍，還得在規(guī)劃規(guī)劃，當(dāng)然如果一直賣L6789都能賺得盆滿缽滿，理想也不會(huì)著急推純電。

小鵬汽車也算是新勢(shì)力市場(chǎng)的逆襲者，目前在行業(yè)中排名前三，與零跑汽車、理想汽車同屬第一陣營(yíng)，旗下P7+、MONAM03等車型持續(xù)暢銷。產(chǎn)品力在線、定價(jià)親民，小鵬也是走了類似于零跑的路線，先把規(guī)模做起來(lái)再說(shuō)，活下去很重要。

新產(chǎn)品方面，7月3日，小鵬G7正式上市，售價(jià)為19.58萬(wàn)元，定位純電動(dòng)中型SUV，CLTC工況續(xù)航里程為602km、702公里，競(jìng)爭(zhēng)特斯拉ModelY。下半年，小鵬汽車還將推出換代小鵬P7。

小鵬汽車的自研能力確實(shí)夠強(qiáng)，王鳳英的到來(lái)又加強(qiáng)了供應(yīng)鏈與渠道的能力，銷量能爬上來(lái)也是意料之中，不過(guò)目前的低價(jià)高配戰(zhàn)略也是限制了其高端之路，后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)格想上去也有些難，未來(lái)更加考驗(yàn)小鵬自研能力與營(yíng)銷能力。

虧損千億的蔚來(lái)不是最慘

相比小鵬和理想，蔚來(lái)的表現(xiàn)很是一般。上半年，蔚來(lái)公司共交付新車114150臺(tái)，涵蓋旗下蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)品牌。

在7月6日的一場(chǎng)直播中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，蔚來(lái)一直以來(lái)的底色是技術(shù)創(chuàng)新，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到600億元。他談到，蔚來(lái)是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來(lái)財(cái)報(bào)里把研發(fā)投入計(jì)成當(dāng)期費(fèi)用錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。

今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)一季度凈虧損同比繼續(xù)擴(kuò)大至68.91億元。根據(jù)公司歷年財(cái)報(bào)，蔚來(lái)累計(jì)虧損已破千億元。

迫于市場(chǎng)與投資人的壓力，蔚來(lái)認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，進(jìn)行了一系列改革，同時(shí)李斌近期多次提及蔚來(lái)將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。他曾稱，如果公司不盈利，不能持續(xù)健康經(jīng)營(yíng)，那他作為CEO是不稱職的。

據(jù)了解，樂(lè)道L90將于7月10日預(yù)售，新車定位旗艦級(jí)SUV，基于蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)打造，采用純電動(dòng)力，三季度上市。

蔚來(lái)的困境較為明顯，去年上半年銷量蔚來(lái)還僅次于理想，今年同期不但被零跑和小鵬趕超，甚至還被僅有1款車的小米反超。

和小鵬理想相比，蔚來(lái)缺的是自我造血的能力。雖然李斌說(shuō)虧在明處挺好，但融資依賴太大，資本寒冬一來(lái)就懸。特斯拉早年也狂燒錢，關(guān)鍵靠產(chǎn)品造血續(xù)命，蔚來(lái)用戶基數(shù)沒(méi)跟上。按照目前的銷量來(lái)看，今年蔚來(lái)四季度盈利大概率會(huì)是個(gè)口號(hào)，不過(guò)只要后續(xù)樂(lè)道與螢火蟲(chóng)的銷量能上來(lái)，蔚來(lái)的好日子也就來(lái)了。

單從銷量來(lái)看，鴻蒙智行的表現(xiàn)其實(shí)還可以，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年鴻蒙智行累計(jì)交付約20.5萬(wàn)輛。目前，鴻蒙智行旗下涵蓋問(wèn)界、智界、享界、尊界四大品牌，其中問(wèn)界是鴻蒙智行的銷量主力品牌，上半年交付約15.4萬(wàn)輛，問(wèn)界M9和問(wèn)界M8是問(wèn)界品牌的銷量支撐。

不過(guò)按照年度目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看，鴻蒙智行是最低的，比蔚來(lái)還要低。按照規(guī)劃，鴻蒙智行在2025年計(jì)劃交付100萬(wàn)輛，而上半年僅完成20.5%。鴻蒙智行的四界都已經(jīng)落地，而且為整個(gè)聯(lián)盟陣營(yíng)帶來(lái)比較可觀的銷量數(shù)據(jù)，但平心而論，年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)確實(shí)有些高。

要想達(dá)到100萬(wàn)輛的年銷量，需要下半年每月售出超13萬(wàn)輛的水平，對(duì)于每月售出4-5萬(wàn)輛的鴻蒙智行顯然不太現(xiàn)實(shí)。

目前鴻蒙智行的問(wèn)題是，問(wèn)界之后再無(wú)爆款。銷量主要是靠問(wèn)界品牌支撐，其他界在市場(chǎng)上能見(jiàn)度較低，一方面說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面也說(shuō)明華為體系目前無(wú)法兼顧這么多品牌，后續(xù)還有與上汽打造尚界，再加上阿唯塔和嵐圖，市場(chǎng)上含華量的車越來(lái)越多了，華為的展廳真的擺不下了。

最近智界和享界已經(jīng)傳出了自建渠道的消息，所以即便華為的光環(huán)再?gòu)?qiáng)大也需要消費(fèi)者能夠感知，隨著后續(xù)界字輩的渠道建立，相信鴻蒙智行的銷量也會(huì)更上一層樓，但挑戰(zhàn)一百萬(wàn)銷量還是為時(shí)尚早了。

小米YU7的爆單再次讓這些老牌新勢(shì)力措手不及，同時(shí)比亞迪與吉利等老牌自主品牌的發(fā)力也讓新勢(shì)力品牌很難受，最近吉利還上調(diào)了年度銷量目標(biāo)，將原定全年銷售目標(biāo)從271萬(wàn)輛上調(diào)約11%，增至300萬(wàn)輛。

乘用車本來(lái)就這么大的市場(chǎng)，吉利和比亞迪就占了差不多三分之一，可想而知對(duì)于這些新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，生存壓力更大了，未來(lái)想繼續(xù)留在牌桌上也需要拿出更多的誠(chéng)意與實(shí)力。

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