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還記得5月份，奇瑞某高管在「A9創(chuàng)始人版車主群」中怒噴吉利銀河星耀8是「爛車一臺」，經過電車通的體驗，吉利銀河星耀8是一款各方面實力不差且符合15萬級價位的國產新能源轎車。
雖說這一事件已經得到妥善處理，但奇瑞風云A9L確實讓電車通感到好奇：這款新車到底有多大的能力，以至于該高管敢公開抨擊競品。
奇瑞風云A9L將在7月8日晚迎來正式上市，現在其試駕車已經到店，電車通借著這一機會提前到店體驗一番——到底哪款車更「爛」，一試便知。
圖源：電車通攝制
后排體驗不全面，城區(qū)智駕未上車有些可惜
目前，奇瑞風云A9L給出15.99萬元起的預售價，官方表示從上海車展至6月26日，新車已經獲得51971臺的小訂。雖說這只是可以退訂的小訂量，但確實能證明新車的市場熱度可見一斑。
圖源：奇瑞風云新能源官方
4S店直接將奇瑞風云A9L的展車放在正對著門口的位置，讓人一下子就注意到這款新車。電車通到店的時間恰逢工作日下午3時，本就不是客戶看車的高峰期，但依然有幾位消費者來體驗奇瑞風云A9L。
全哥（化名）即將成為一位奶爸，經過交流后發(fā)現，他的購車預算在20萬元以內，對車的要求是空間大和舒適。
奇瑞風云A9L的長寬高分別為5018/1965/1500mm，軸距剛好為3米。全哥的身高在170cm左右，坐在后排不由得說出「這空間確實夠大」，頭部空間有兩拳左右的余量，腿部空間甚至超過三拳。
圖源：電車通攝制
全哥比較喜歡的是，預售價為19.99萬元的次頂配版，還支持副駕駛零重力座椅的選裝。他表示，副駕駛位基本上是他愛人坐，她對「坐著要舒服」有著比較苛刻的要求，就看指導價比預售價便宜多少了，稍微感到可惜的是展車沒有配備零重力座椅，暫且不知真實體驗如何。
令他有些不滿意的是，前排座椅確實提供加熱、通風、按摩功能，但后排座椅只提供加熱功能，沒有廣東用戶非常在意的通風功能。不過他又補充道，暴曬后座椅過熱的問題可以用遠程控制的方式來提前降溫，后排座椅沒有通風功能也算是勉強接受。
圖源：電車通攝制
還有一位對汽車有些了解的君哥（化名）也比較關注奇瑞風云A9L。他直言，在某第三方汽車服務平臺中查詢到，奇瑞風云A9L至多只提供高速路段的輔助駕駛，高配版的價格已經超過20萬元，但仍然沒有配備城區(qū)輔助駕駛，這點對于已經將輔助駕駛應用在六萬級產品上的奇瑞來說，似乎有些不應該。
針對這一個疑問，電車通詢問了銷售人員，對方表示奇瑞風云A9L其實可以支持10條指定路線的輔助駕駛，類似小鵬的「AI代駕」功能。雖然沒有「點到點輔助駕駛」那么靈活，但也算能在一定程度上緩解市區(qū)內的駕駛疲勞感。
圖源：電車通攝制
現在看來，奇瑞風云A9L的受眾群體是對出行品質有一定要求的家庭用戶，他們樂意為體驗付出多幾萬的預算。
然而在15-20萬級別的混動轎車市場，搭載全場景的輔助駕駛的車型還是有的，比如比亞迪漢、星途星紀元ES，奇瑞風云A9L需要面對沒有全場景輔助駕駛技術的配置短板。
風云A9L強是理所當然，但不代表星耀8實力差
電車通要指出的是，一開始用奇瑞風云A9L來對比吉利銀河星耀8，本身就錯了。
雖然兩款車型都是中大型插混車，奇瑞風云A9L的預售價區(qū)間是15.99-22.99萬元，而吉利銀河星耀8的指導價區(qū)間為12.58-16.58萬元，兩者價格區(qū)間沒有太多重疊的地方，受眾群體自然不盡相同。
真要對比，也應該是拿奇瑞風云A8L對比吉利銀河星耀8，奇瑞風云A9L的對手應該是比亞迪漢、星途星紀元ES。
兩款頂配版的價格差超過6萬元，配置層面上奇瑞風云A9L自然要比吉利銀河星耀8豐富。
圖源：電車通攝制
先看硬件層面，奇瑞風云A9L高配版由前后雙電機來驅動，零百公里加速時間為4.9s，而吉利銀河星耀8全系標配單電機系統(tǒng)，兩款車型在加速表現上確實有明顯的差距，奇瑞風云A9L的性能來得更快更猛，而且駕駛模式足夠多，這就是雙電機帶來的自信。
由于車身尺寸更大，奇瑞風云A9L能夠放下33.68kWh的電池，純電續(xù)航里程比吉利銀河星耀8多出近50km。
圖源：電車通攝制
純電續(xù)航里程更高帶來的優(yōu)勢自然是日常通勤成本更低，但這是奇瑞風云A9L用更高的指導價換來的，但對于本身就擁有充電條件的消費者而言，奇瑞風云A9L只是會降低充電的頻率，而非充電成本。就這點來看，價格更低的吉利銀河星耀8反而更能吸引對預算比較敏感的消費者。
對比兩款車型的底盤質感，根據電車通的試駕感受，在經過減速帶和壓過單邊井蓋后，奇瑞風云A9L的濾振能力確實更干脆一點，這可能要得益于其前雙叉臂式獨立懸架，不過兩款車型都用上了后五連桿式獨立懸架，坐在后排沒有感受到明顯的質感差距。
其次是配置層面，奇瑞風云A9L提供了前后排側窗后層隔音玻璃、氛圍燈、23揚聲器伯牙之音音響系統(tǒng)等配置，車機系統(tǒng)雖然不支持FlymeLink，但CarPlay/HiCar/CarLink三種主流互聯方式沒有缺席。
銷售人員特地跟電車通展示了23揚聲器伯牙之音的音響系統(tǒng)，音質確實沒有問題，而且還能形成每個座位的專屬聲場。
圖源：電車通攝制
如果電車通沒有記錯的話，吉利銀河星耀8也有23揚聲器FlymeSound無界之聲系統(tǒng)，兩個音響的音質還原度很高，唯獨吉利銀河星耀8這套音響系統(tǒng)需要加價選裝，奇瑞風云A9L在此頂配版上就已經搭載。
誠然，奇瑞風云A9L的乘坐體驗并不差，雖說吉利銀河星耀8在硬件上略遜一籌，但勝在「可進可退」。
所謂「退」，吉利銀河星耀8入門版的動力、續(xù)航、空間、輔助駕駛，滿足一家三口的出行已經沒有太大問題，而且價格也足夠便宜。
所謂「進」，對于追求更高出行品質的用戶，吉利銀河星耀8給入門版用戶也提供足夠多的選裝配置，23揚聲器FlymeSound無界之聲系統(tǒng)、第二排座椅加熱/通風在入門版上就支持加裝，頂配版還搭載第二排座椅按摩、25.6英寸HUD等奇瑞風云A9L沒有的配置。
圖源：電車通攝制
奇瑞風云A9L和吉利銀河星耀8的受眾群體不完全相同，如果真有消費者為這兩款車糾結，只有一個理由，那就是到底加不加幾萬元去沖奇瑞風云A9L。
這幾萬元的差價，可以換來更好看的動力/續(xù)航參數，更大的空間，但至于奇瑞風云A9L引以為傲的舒適性配置，電車通認為便宜幾萬元的吉利星耀8并沒有差到哪里去。
如果你平常在市區(qū)內通勤，奇瑞風云A9L和吉利銀河星耀8的最大差距，甚至就只剩下空間一項了。
一個客觀事實：奇瑞風云還沒有真正的爆款
吉利銀河星耀8已經上市了一個多月，在5月份還是售出了10187輛，這個成績已經躋身于插混轎車市場5月銷量榜的第四名。這個銷量數據足以證明，吉利銀河星耀8不是「爛車一臺」，產品實力和定位符合當下用戶真實需求。
圖源：電車通攝制
奇瑞風云A9L已經獲得超5萬輛的小訂量，當中能轉化成多少大訂量，與7月8日晚公布的價格、配置、權益等細節(jié)息息相關。
經過試駕，電車通認為奇瑞風云A9L的駕乘品質并不差，而且配置表現也符合20萬級這一價位，只是奇瑞風云需要克服的問題依然存在。
風云A8在5月份僅售出1269輛，在混動轎車市場碌碌無為，奇瑞風云最暢銷的只有售出4231輛的風云T9。
或許是品牌知名度，或許是定位不夠精準，奇瑞風云系列其實還是沒有打造出滿足當下家庭用戶的真正爆品。
與其怒噴友商「爛車一臺」，不如把更多精力放在自己身上。
所以說，奇瑞風云A9L的壓力很大，雖是旗艦產品，卻沒有太多市場基礎，奇瑞風云能否成為奇瑞在新能源轎車市場的銷售主力，可能就看奇瑞風云A9L了。
（封面圖源：電車通攝制）
