柳咸

在7月8日舉行的2025享界用戶星享之夜上，北汽集團(tuán)發(fā)布了全新品牌標(biāo)識，同時宣布了將于金秋推出全新旅行車型等重要信息。而最引人注目的，莫過于北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇宣布將"ALLIN享界"這一重大決策。

張建勇強(qiáng)調(diào)，北汽"ALLIN享界"是對用戶的承諾，也是對自身的鞭策，北汽集團(tuán)推進(jìn)三年躍升行動，享界就是行動的核心。這番表態(tài)不僅彰顯了享界在北汽戰(zhàn)略版圖中的核心地位，更展現(xiàn)了北汽堅定與華為合作的姿態(tài)。

曾幾何時，北汽也是用這樣一種ALLin的姿態(tài)面對合資品牌的。改革開放以來，在“對內(nèi)搞活、對外開放”的國家大戰(zhàn)略背景下，中國汽車孕育起合資建廠的發(fā)展藍(lán)圖。1983年，中國第一家合資汽車企業(yè)就是北汽與美國吉普合作成立的北京吉普，為了談下吉普，北汽甚至放棄了技術(shù)入股。

此后，北汽陸續(xù)與奔馳、現(xiàn)代、寶沃等國際品牌建立合資關(guān)系。其中北京奔馳更是成為北汽最重要的利潤支柱——2021年北汽1759.16億元總營收中，北京奔馳貢獻(xiàn)了驚人的95.48%，高達(dá)1679.66億元。這也促使北汽在2021年追加投資戴姆勒9.98%股份，將"ALLIN合資"戰(zhàn)略推向高潮。

然而時代巨輪滾滾向前，新能源革命正在重塑行業(yè)格局。在智能化、電動化浪潮沖擊下，合資品牌市場優(yōu)勢逐漸消退，自主品牌話語權(quán)則與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳今年前五個月累計銷量19.56萬輛，同比下滑14.36%；北京現(xiàn)代的處境更為艱難。

面對合資業(yè)務(wù)增長乏力，發(fā)展自主品牌成為北汽的必然選擇。2016年，北汽創(chuàng)立高端新能源品牌極狐，整合了北汽新能源、麥格納制造工藝和華為智能技術(shù)等頂級資源。去年全年，極狐銷量達(dá)到8.1萬輛，同比增長169.9%，有了一些起色，但相比頭部能源品牌來說還說不上能扛大旗。

在內(nèi)卷的市場環(huán)境下，能夠脫穎而出的機(jī)會也正變得愈發(fā)稀少，綁定華為則成為北汽當(dāng)下不容錯過的選擇。

華為賦能車企的"點(diǎn)金術(shù)"已有成功先例。比如華為與賽力斯合作的問界爆火就是一個例子，6月問界全系交付超4.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，去年全年銷量39.71萬輛，同比增長268%，直接讓賽力斯獲得了超1400億元的營收，賺的盆滿缽滿。

北汽享界同樣表現(xiàn)搶眼，6月單月交付4154輛，穩(wěn)居30萬元以上新能源轎車銷量冠軍，而競品ET7、騰勢Z9GT等的月銷都還停留在幾百臺，如果后續(xù)月銷能夠破萬，那將成為北汽業(yè)績增長的新引擎。

回溯華為剛?cè)雸鲈燔嚨臅r候，車企還對華為的能量持疑。余承東憑一句“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一”，既打動了投資者，也打動了賽力斯董事長張興海。

張興海甚至表示，即便寶馬提出合資造車的邀約，他也會堅定選擇華為。這種"ALLIN華為"的戰(zhàn)略已讓先行者嘗到甜頭。

華為車BU成立后，其智能汽車解決方案快速落地，應(yīng)用在越來越多的合作車企產(chǎn)品身上，搭載的乾崑ADS3.0以絲滑的智能駕駛體驗(yàn)毫無懸念的被公認(rèn)國內(nèi)智駕T0水平，這套系統(tǒng)也被應(yīng)用在享界S9身上。

在智駕越來越被消費(fèi)者群體重視的趨勢下，華為賦能的產(chǎn)品的競爭力也會越來越強(qiáng)，問界、享界、智界都用銷量證明了華為的實(shí)力和熱度。尤其在市場競爭愈加激烈，小米汽車更奪走了大部分的行業(yè)熱度與流量，對于車企來說脫穎而出更加困難，而華為擺在桌上的實(shí)實(shí)在在的成績，已經(jīng)把車企選擇的天平推向了華為。

這一趨勢已引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。比如上海車展上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭公開表示要ALLin尚界，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在上月發(fā)表的一句“聽華為的就順利,不聽華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。

對北汽而言，"ALLIN享界"無疑是明智之選。

更重要的是，這一戰(zhàn)略與北汽既有優(yōu)勢高度契合。20年奔馳合作讓北汽積累了近500萬輛豪華車制造經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起成熟的豪華制造體系。位于北京密云的享界超級工廠集數(shù)字化柔性產(chǎn)線、AI質(zhì)檢、智駕標(biāo)定于一體，擁有毫米級精度控制等先進(jìn)工藝，為華為智駕技術(shù)提供了最佳載體。

“車企的靈魂從來不是故步自封，通過開放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)?！痹趶埥ㄓ驴磥?，車企真正強(qiáng)大的靈魂正是來源于開放共贏的格局。這種開放共贏的理念，正是北汽與華為合作的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，"ALLIN享界"也需平衡自主品牌發(fā)展，如避免對極狐品牌造成擠壓效應(yīng)。但在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時刻，北汽需要這樣的戰(zhàn)略定力。隨著下半年新車型發(fā)布，享界有望邁上新的發(fā)展臺階。

今天的"ALLIN"，或許正是明天"彎道超車"的關(guān)鍵一躍。

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