嵇慶生

講真，看到全新一代Stelvio專利圖的那一瞬間，我心里是五味雜陳的。

作為一個曾經(jīng)被初代Stelvio圈粉的人，我對阿爾法·羅密歐的情感，可以說是既愛又恨。愛的是它骨子里的意式浪漫和操控快感，恨的嘛……就是這家伙總是把自毀前程當(dāng)成日常操作。

而這一次，全新Stelvio換代，基于STLALarge平臺，支持混動、純電雙路線，乍一聽很“時髦”，但我實話說：這一次，阿爾法可能又把自己玩兒砸了。

先說最大的問題——油電同臺的尷尬。

STLALarge本質(zhì)上是個偏電氣化的平臺，但為了兼顧傳統(tǒng)燃油，做了不少妥協(xié)。導(dǎo)致什么呢？

車身比例失調(diào)了！

從專利圖上可以看得出來，L113的縮短使得Stelvio的前懸比例有點奇怪，整體車身也變得臃腫了不少，失去了初代那種緊致、運動、極具爆發(fā)力的視覺沖擊感。

這就像一個原本練了八塊腹肌的健身達(dá)人，突然被要求變成“中年寬背款”，怎么看怎么別扭。

作為曾經(jīng)試駕過老款2.0T高功版Stelvio的人，我很清楚它最打動我的地方：一腳油門下去，車身輕盈、方向盤指哪打哪，那種介于小鋼炮和豪華SUV之間的獨特調(diào)性，真的讓人上頭。

但現(xiàn)在，全新Stelvio為了適配電池包，把底盤做得又厚又重。對不起，這已經(jīng)不是那個輕盈的意大利猛獸了，更像是穿著西裝的電動假小子。

當(dāng)然，話不能說死，外觀設(shè)計還是有可取之處的。

這次阿爾法在外觀線上，明顯比同門的GiuliaEV更激進。前臉的三葉式格柵做了保留，但整體線條收緊，視覺沖擊力很強。大燈組也換成了更細(xì)長的刀鋒式造型，戰(zhàn)斗感拉滿。

可以說，光論顏值，這臺新Stelvio至少還能靠臉再撐個三到五年。

但問題是，在新能源時代，光有顏值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——大家想要的是智能化、續(xù)航、成本控制和售后服務(wù)……這些，阿爾法以前就做得一塌糊涂，現(xiàn)在很難相信它能一夜長大。

再說動力配置，目前看混動版和純電版都會有，預(yù)計混動版搭2.0T+電機，純電版可能做到500km以上續(xù)航。但老實講，在如今動輒800V高壓平臺、900km續(xù)航隨處可見的環(huán)境下，阿爾法這種傳統(tǒng)改電的模式，很難真正打動新能源用戶。

而且更現(xiàn)實一點講，阿爾法的品牌號召力在國內(nèi)已經(jīng)很弱了。靠幾百臺Stelvio撐門面的歲月早就過去了。

不管新Stelvio外觀多么殺，智能化和動力系統(tǒng)如果跟不上，最終也只會淪為一款“小眾自嗨”的產(chǎn)品。

如果你問我：

“新Stelvio還有必要買嗎？”

我的回答是——如果你是個死忠阿爾法粉，情懷至上，可以考慮；

如果你是理性消費者，抱歉，現(xiàn)在這個時代，錢包才是唯一信仰。

當(dāng)然啦，也不能完全否定阿爾法·羅密歐的努力。至少，它還在堅持用激情去雕刻機械感，沒像其他歐洲品牌一樣，直接墮入平庸。

但在電動化轉(zhuǎn)型這條路上，光有浪漫，不夠。要想活下來，阿爾法得先解決自己的“慢半拍”和“高冷病”。

最后提醒一句，專利圖好看不好看，真沒那么重要。量產(chǎn)版出來以后，才是見真章。

當(dāng)年初代Stelvio也沒人看好，結(jié)果靠顏值和操控，硬是活了八年。

這次換代，能不能再撐五年？說實話，我也挺想賭一把，但更怕它又讓我失望。

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